据澎湃新闻报道，据江森自控能源动力事业部副总裁、中国区总经理杨世峰表示，在可预见的未来，传统燃油汽车不会完全消失。
近日，杨世峰在接受澎湃新闻记者专访时表示，虽然欧洲国家已经公布了燃油车禁售时间表，但从禁售到停产再到禁路的过程会很漫长。 “我们可能无法亲眼见证传统燃油车被禁止上路的那一天。”
此前，9月9日，工信部副部长辛国斌在座谈会上公开表示，工信部现已启动传统能源停产停售时间表的相关研究。车，也会同有关部门制定我国的时间表。
对此，有解读称，相关部委拟对燃油车“一刀切”，全面推进电动化。
杨世峰认为，未来汽车节能减排技术将向多线方向发展：未来20年，将存在传统电池、启停车型、混合动力汽车和纯电动汽车。 这些技术不会被一一取代，而是会形成多元化共存的局面。 当然，也不排除颠覆性技术异军突起的可能。
江森自控有限公司（ Co., Ltd., Inc）于1965年在纽约证券交易所上市。据官网介绍，构建智能建筑、高效能源解决方案、综合基础设施和新一代交通系统是该公司的主营业务. 2016财年，江森自控总营收达到377亿美元。 据《财富》杂志统计，2016年公司位列世界500强第242位。
江森自控的能源动力业务隶属于江森自控。 作为全球最大的汽车电池制造商，公司2016年提供电池1.52亿只，销售额70亿美元。 公司业务遍及 55 个国家和地区，员工超过 15,000 人。
杨世峰认为，汽车节能减排势在必行，在混合动力和纯电动布局普及之前，多数主机厂选择为传统燃油车配备启停功能以满足环保法规要求。 启停功能工作时，遇到红灯时，踩刹车发动机熄火； 当松开制动器时，发动机将重新启动。 为此，该公司开发了一种采用吸附式玻璃纤维隔膜技术（AGM）并带有启停系统的电池，可达到5%以上的节油效果。
江森自控非常看好AGM电池在启停领域的未来：2016年中国16%的新车搭载该技术，预计到2020年将有50%的新车搭载以本产品为标准。
2015年9月，北汽集团子公司与江森自控成立合资公司，生产传统铅酸电池和AGM电池。 目前北京奔驰全系标配启停系统，北京现代和北汽集团自主品牌也逐渐选择配备启停系统。
江森自控能源动力副总裁 杨世峰
作为全球最大的车用电池供应商，江森自控在动力电池领域也有研发布局，但目前尚未投产。
对此，杨世峰解释说，这与铅酸蓄电池诞生一百多年，并形成了完整的标准体系不同。 目前，全球锂电池行业还没有统一的行业标准。 不同车型的锂电池规格尺寸完全不同。 锂电池技术本身仍面临成本高、回收复杂、充电难等问题。 为此，江森自控目前正在尝试与电池厂商合作，建立锂电池行业标准。
据了解，与中国电池厂商负责销售和回收企业负责收集运送给冶炼厂不同，两者是完全独立的运营模式。 江森自控在海外运营“闭环回收系统”，推动“逆向回收”：“就像奶工每天都来收奶瓶一样。” 每售出一块电池，就会从同一个渠道回收一块电池。因为旧电池完全可以变废为宝。目前，公司电池所用原材料80%以上来自回收材料。去年，该公司平均每小时在全球范围内回收 8,000 个废旧电池。
江森自控正试图将这些理念带到中国。
杨世峰介绍：铅酸电池中高达99%的材料都可以回收利用，分解成不同的材料，然后进入各个再利用环节。 如果铅不能回收再利用，原生铅早就被开采出来了。 此外，整个生产过程中的环保技术也有助于保护员工、设备和工厂的安全。 引入这些概念江森自控楼宇控制系统回收，改变人们对铅酸电池不安全的刻板印象。
杨世峰表示，中国目前正在建立相应的制度：工信部提出“生产者责任延伸”，要求生产者对其生产的产品负责； 重点清理整治高污染、高能耗的落后产能。
江森自控在中国推出了“沃尔特动力”新业务合作模式，线上下单，线下提供电池安装、测试、质保等服务。 通过减少中间环节，产品从工厂直达门店，门店为5-7公里范围内的汽修店提供服务，也直接为车主提供O2O上门安装服务.
江森自控希望有一个明确的政策：不能非法丢弃电池，每个环节都要搞清楚电池的去向。 消费者购买新电池时，旧电池必须存放在店内； 维修店拿到旧电池后，会将电池的去向报告给相关部门，以便层层追查。
记者：许世奇
5G时代已经到来，但它的作用远不止让你可以自由观看高清视频。 无人机代替安保巡逻、无人车做快递、高清摄像头代替低清……除了toC的应用，toB的这些5G应用也进入了发展的高峰期，并在多个领域落地公园。
近日，华为向媒体开放了深圳坂田基地的5G智慧园区，并联合各合作伙伴展示了5G在智慧园区领域的创新应用。
IDC发布的《2019年中国智慧园区市场现状及预测分析》显示，中国智慧园区建设正进入快速发展期。 2019年数字化投资超过1600亿元深圳智慧园区，未来三年增长近20%。 智慧园区是智慧城市下沉的主要方向之一。 可以说是智能家居的升级版，智慧城市的缩小版。
以华为、阿里巴巴、腾讯为代表的龙头厂商近年来加速布局该领域。 他们在智慧园区产业链中扮演着主要平台服务商的角色，同时也聚集了其他上下游供应商作为合作伙伴。
来源：IDC《2019年中国智慧园区市场现状及预测分析》
8月，深圳市政府8月宣布，该市已实现5G独立主网全覆盖，完成4.6万个基站部署，成为首个“5G智慧城市”。
而5G又能为智慧园区带来什么？ 5G作为最新的通信技术，可以为智慧园区的设备提供高速传输、低时延、高安全性的网络连接。
具体到应用层面，比如上面提到的无人机、无人车，在运行过程中可以高速传输高清图像，AI巡检机器人可以代替安保人员进行定点巡逻巡逻。
在华为园区后台运营中心，通过一块大屏幕，工作人员可以看到华为总部园区、东莞基地、北京研究院等地的高清画面，并进行实时管理。
不过，深圳在推进5G智慧园区建设方面也遇到了困难。 据介绍，深圳不少园区掌握在村集体公司、私营业主、民营企业手中，他们对成本较为敏感。
华为相关负责人表示，目前5G模组价格普遍偏高，但随着应用的普及，数量增加后价格预计每年下降30%-40%，将下降至一般可接受的水平。 范围内。
目前，智慧园区接入5G专网主要有两种方式。 一是通过工业CPE（移动信号接入设备，可将高速4G或5G信号转换成WiFi信号）或工业网关接入园区5G专网； 一种方式是终端内置5G模块。 这些集成的5G模组具有更低的功耗、更强的性能、更全面的成本优势。
从现场介绍的5G模组来看，目前可用于工业物联网的5G模组支持多种网络制式，同时向下兼容4G、3G网络或LTE-A（俗称3.9G），支持SA（独立组网）和NSA（非独立组网）模式，还支持外围接口等。
速率方面，以现场提供的四川爱联智能-NR11模块为例，其最大下行速率达到4.6Gbps，最大上行速率达到1.2Gbps，比4G网络提升10倍以上。
华为另一合作伙伴昆山华恒在工厂车间介绍了其5G改造应用。 公司拥有自己的自动装配生产线。 2019年在厂区进行测试，改造了十几辆AGV小车（自动导引小车），集成华为5G模块，与江苏移动合作，利用5G端到端网络切片，实现AGV远程控制。 ，并对比了5G和WIFI网络环境的区别。
该公司表示，单车运行时两者差别不大，但多车同时运行时干扰增加，5G优势凸显：网络更稳定，时延更小降低。 据介绍，在其测试的网络环境下，延迟小于20毫秒，AGV可以稳定运行。
总之，5G改造后，即使大量AGV小车同时运行，也能保证不“撞车”。
据介绍，2020年5月，华为发布《智慧园区未来白皮书》，并于近日参与组建国家智委智慧园区工作组，助力运营商与产业伙伴合作，加强智慧园区建设。建设智慧园区。 其坂田基地展示的5G智慧园区成果或将成为样板，在深圳乃至全国更多园区复制。
