21世纪经济报道记者宋豆豆报道
随着动力电池系统结构的不断创新，为了进一步减轻重量和成本，电芯与车身底盘的一体化逐渐成为趋势，越来越多的车企开始发力。
5月20日，比亚迪发布了CTB（Cell to Body）电池-车身一体化技术。首款量产车型搭载CTB技术的Seal将同时预售。预售价格为21.28-28.98万元。
“CTB技术将电池上盖与车身底板进一步融合，从原来的电池组‘三明治’结构演变为整车‘三明治’结构。” 比亚迪汽车工程研究院院长连玉波表示，电动汽车时代的电池安全是汽车安全的起点。CTB技术实现了车身与电池系统的一体化，电池系统体积利用率提升60%，车身抗扭刚度超过40000牛·米/度。
据介绍，CTB刀片电池组通过蜂窝铝结构的排列，在结构强度上有所突破。对于搭载CTB技术的e平台3.0车型，正面碰撞结构的安全性提升50%，侧面碰撞结构的安全性提升45%。“CTB技术可以制造出不断碰撞的电动汽车。” 连玉波说道。
预售的SEAL是第一款搭载CTB技术的e平台3.0模型。采用CTB技术和高压充电系统，15分钟可续航300多公里。
值得注意的是，封印的价格区间与小鹏P7主力车型的价格高度重叠，也会与特斯拉Model 3的价格相近（售价27.8-3 6.8万元）、蔚来ET5（价格32.8-38.6万元）等比赛。
值得一提的是，在比亚迪发布CTB技术之前，造车新势力零跑在4月底发布了国内首个量产的CTC电池-底盘一体化技术，将应用于零跑C01 ，中型和大型轿车。零跑汽车相关负责人表示，零跑汽车CTC技术将电池、底盘和下半身融为一体，整车纵向空间增加10mm，电池布局空间增加14.5%，数量减少零件的 20%。
事实上，电池系统集成是新能源汽车制造革命的重要组成部分，电池技术也在不断创新。
此前，动力电池组是从电芯（Cell）组装成模组（），再将模组安装在电池组（Pack）中，形成“电芯-模组-电池组”的三级组装模式. 过去几年，电池系统的集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升，如陆续推出355、390、590模组。
然后CTP（Cell To Pack）成为主流，即跳过标准化的模组环节，直接将电芯集成到电池组中。例如，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等都发布了CTP解决方案。市场上已经有一些车型，比如特斯拉。3、小鹏P7等车型采用了CTP无模组技术。
比亚迪2020年3月发布的刀片电池采用CTP技术，首次将电池系统的体积利用率提升至50%以上。这一次，CTB技术进一步提高到60%。宁德时代近日表示，计划在今年第二季度发布基于CTP技术的第三代麒麟电池。
随着电动汽车对便捷性和轻量化的要求越来越高，未来电池系统集成的演进方向将是电芯直接集成到车辆底盘（CTC）。
目前，特斯拉、比亚迪、大众、沃尔沃、福特、Canoo、零跑等整车厂，以及宁德时代、LG等电池企业，都在电池车身集成技术上有所布局。宁德时代此前披露，计划2025年实现一体化CTC，2030年实现智能化CTC。
国海证券表示，在特斯拉技术的推动下，预计CTC技术将在2023年逐步落地，到2030年，包括电池CTC系统在内的新电动汽车市场渗透率将达到60%。将达到8500亿元ibms电池系统，不含电池的CTC系统市场规模将达到3900亿元左右。
需要考虑的是，CTB或CTC等电池体一体化技术的发展，可能会进一步加剧主机厂与电池企业的话语权之争。
“CTC更多地涉及底盘硬件的结构技术，主机厂拥有更多的技术优势。未来在CTC路线上发展领先的可能性有很多：一是拥有技术研发优势的主机厂将掌握更多的领先优势。对另一个是百度、小米、苹果等科技公司进入汽车制造领域，专注于自动驾驶和科技出行服务，轻资产运营的汽车制造商将交由第三方主导CTC发展；主导CTC发展场景，底盘厂商将与电池厂商竞争合作，将迎来历史性的产业机遇。” 国海证券指出。
