系统集成在我国已有20多年的发展历史，发展极其迅速，系统集成商的队伍也极其庞大。 据权威部门统计，我国智能建筑系统集成商超过2000家，具有工信部系统集成资质的企业超过4000家，拥有安防工程资质的企业超过1万家，其他数十万家企业。无资质的系统集成商，但仅有8家、约50%的企业拥有一级系统集成资质，且大部分为三级、四级系统集成商，业务水平较低。
工业清洗经过20多年的发展，系统集成服务市场已进入相对成熟期，市场增速逐渐放缓。 同时，随着IT市场的逐渐成熟和信息化建设水平的逐步提高，各类软硬件产品的集成服务收入占整个系统集成服务市场的比重逐年下降，而以软件、硬件产品为主的应用开发所占比重越来越大。 原因之一是原厂商的产品技术和宏观系统解决方案可以由很多系统集成商提供，基本上没有特殊性可言。
为了占领大面积的市场，掌握更多的客户资源，各大厂商纷纷推出全系列的解决方案来巩固自己的市场地位，同时吸引更多大大小小的系统集成商来瓜分市场。 无疑，会给原有的系统集成商带来一定程度的冲击和影响。
智能交通行业系统集成商的困境
就智能交通行业系统集成商的发展而言，有两个比较显着的发展趋势备受关注。 一是集成商开始设备产品自给自足，并投资设立专门从事智能交通设施设备的子公司。 他们通过多种方式获得多品类系列产品，降低项目成本。 另一方面，设施设备制造商越来越多地接手系统集成项目，如海康威视、大华股份等。 这样一来，集成商面临两个问题：
1、设备制造商是否会整合并成为集成商以抢占市场份额？
以大华、海康威视为代表的设备供应商向公众透露，不宜做系统集成商，专心做设备供应商。 甚至某公司在考核内部销售人员绩效时，也只计算系统集成项目的成本。 硬件产品的销售和集成部分的收入不计入考核业绩。 然而，我们在市场上经常看到两家公司中标以交通视频为主要建设内容的大型系统集成项目。
2、集成商产品化、支持不是长久之计，自身的销售能力才是发展的基础
依托产品业务背后集成商的前期支持，以及内部优先采购，产品团队得以快速发展。 但看来一体化业务和产品业务合一运营，需要在公司内部核算中单独核算，因此这种支持只能在短期内有效。 综合型企业对外采购产品时，还需要考虑成本和价格控制。 内部产品部门只是综合业务部门采购产品的选择之一，市场上的选择还很多。 在发展初期，大部分产品在核心技术掌握和成本优化方面不具备优势。 从这个角度来看，集成商的支持并没有给产品团队带来多大的好处。
集成商如何进入市场
一、市场调查了解行业基本特征
近两年，计划进军城市智能交通集成商市场的企业普遍存在同样的问题。 决定是否入市、如何入市、敲击关键锤子的过程是相当漫长的。 这就是城市智能交通的现状。 在市场竞争和发展的环境下，放缓就意味着减少了质押的机会。 而大部分企业在做、在选择，对于市场进入初期的工作还没有形成清晰的发展思路。 各地走访企业的市场调研也比较随意，调研内容和结果不系统。
由于每个企业的优势不同，深入研究没有固定的内容模式，但还是有一些共同的研究内容：
（一）产业投资状况。 如年度市场规模、软硬件占比、投资者类型、投资模式及各模式投资比例、重点投资细分行业、各细分行业增速、未来几年市场投资预估、市场政策导向等针对细分行业等
(2)市场竞争环境。 例如，市场竞争格局、主要集成商发展重点细分行业、市场份额、研发技术产品等机构和人员构成、行业资质要求等。
（三）行业管理环境。 如建设和运营相关的行业管理机构、主要科研院所、主要高校和实验室、主要规划设计机构、标准制定机构、主要行业标准制定等。
（四）其他。 如行业协会、各大行业论坛、研讨会及展览、各大行业媒体等。
二、城市本地商业优势更大
进入项目型综合市场的重要条件是首先在具有业务优势的城市积累人才和项目经验，取得代表性业绩，在当地拓展，然后开拓省外市场，建立营销网络。 所谓优势城市可以是公司总部所在地，也可以是兄弟公司总部所在地，也可以是公司过去发展过其他业务的城市。 运维团队的保障、及时响应的服务体系以及优越的政府公共关系是这些地点的共同特点。
三、运营Bt项目快速进入市场
城市智能交通发展以来，企业成绩斐然，发展迅速，几乎到了无“B”的地步。 无论是BT、BLT、BOT还是与当地城投公司合资项目，企业融资能力都成为“必备”的发展条件。 据《2014年中国城市智能交通市场研究报告》显示，2013年城市智能交通市场营收前10名企业中仅有3家，前5名企业中仅有1家没有BT等融资项目，仅依靠关于政府投资项目的成果。
立志投资城市智能交通集成商市场的企业无疑会瞄准更大的市场蛋糕，而融资能力的优势让企业能够快速进入市场、快速积累产业、快速扩大市场份额。 行业市场进入壁垒。
四、智慧城市项目
与城市智慧交通市场的跑马圈地类似，我国智慧城市建设目前正处于这个发展阶段，而且属于比较早期的阶段。 今年，住建部智慧城市示范建设陆续实施。 随着各地智慧城市顶层设计规划的完成，包括多领域建设内容的智慧城市建设将迎来高峰。
企业要想获得智慧城市项目，除了自身企业规模比较大外，兄弟企业之间的业务互补性也比较强，迎合了智慧城市建设的多领域建设内容需求。 更多智慧城市建设企业面临着资源整合的挑战。 问题。 企业自身业务只能做智慧城市项目中的1~2个建设内容，其他内容需要整合相关企业资源参与建设。
无疑，在企业融资能力较强的发展条件下，如果企业有智慧城市发展战略的集团做后盾楼宇自控系统集成商，并且具备较强的跨行业资源整合能力，通过智慧城市智慧交通集成商的市场进入城市项目将会非常困难。 这是一个很好的市场切入点。
///495/true中关村在线///495/. 集成商如何抢先进入市场？ 市场调查了解行业的基本特征。 近两年，计划进军城市智能交通集成商市场的企业普遍都有同样的想法。 问题在于，决定是否入市、如何入市、敲击关键锤子的过程周期相当长。 在当前城市智能交通市场竞争激烈的发展环境下，放缓意味着...
北京海淀区将成为世界级软件研发中心
2006年9月20日11:06 新华网
在日前召开的“软件外包与IT产业国际合作大会”上，北京市海淀区委副书记周来生提出，“十一五”期间海淀区科技园区的发展目标软件外包产业领域是：把海淀园区建设成为世界一流的软件研发中心、国际软件外包基地和我国中高端软件产业化基地。
- 积极整合内外部资源
周来生将上述目标概括为“一个中心，两个基地”。 他介绍，目前，海淀园区软件研发力量雄厚，软件人才资源丰富，高等院校众多，科研院所智力优势明显，国际跨国公司云集。 这些都为软件开发创造了难得的条件。
他指出，未来海淀将以软件项目开发、核心技术研发、应用技术推广为纽带，尽快打造具有国际水平和品牌的具体软件核心技术，增强园区的竞争力。软件，加大对园区软件企业的扶持力度。 支持自主知识产权产品研发，将自主知识产权软件研发与国家重大发展战略结合起来，建设全国首个自主知识产权软件产品开发中心。
- 逐步开拓高端市场
周来生告诉记者，海淀区科技园将以国际低端软件市场发展为突破口，积极参与中端软件市场发展。
据了解，海淀园区软件企业将进一步扩大与国外企业的合作，树立自主品牌，积极融入国际生产网络体系，并承担相应职能。 在建立相应客户网络的基础上，培育一批具有一定规模和技术实力的核心企业，拓展国际高端市场，根据各企业的优势和特点，大力扶持一批核心软件企业，并直接进入软件和软件价值链高端生产环节的外包，保证了园区软件的国际竞争力。
研究机构分析认为，软件外包产业的发展需要五个关键条件：敏锐的国际市场信息渠道、高素质的人才储备和补充渠道、先进的信息基础设施、长期积累的行业专业能力和信息。和开放的国际市场。 文化背景。 中关村软件园有限公司总经理周放认为，海淀区作为北京乃至全国软件外包产业高地，具备上述所有成功要素。 路透社中国区董事总经理何女士表示：“我们之所以选择落户海淀区中关村软件园，是因为这个软件园被认为是中国的‘硅谷’。” 路透社被认为是传统的新闻机构，但实际上北京银行研发中心楼宇自控，路透社是一家提供大量金融服务内容的信息公司。 目前，其总收入的90%以上来自金融信息产品。
随着全球软件和信息服务外包市场的快速增长，给我国软件和信息服务外包产业带来了巨大的发展机遇。 据调查报告显示，中国将成为最大的软件外包市场，而作为中国政府调整产业结构的政策导向，软件外包产业的发展也是北京重点鼓励的方向。 周来生信心十足地说：“2005年，北京软件和信息服务外包产业市场规模达到3.07亿美元，预计2008年将达到8.42亿美元。”
