三叶轻舟，十里荷香，一念诗行，醉杭州记忆
提起杭州的赏荷胜地，很多人都会脱口而出，曲院风荷、郭庄、苏堤、段桥都有美丽的荷塘。 红莲、白莲、洒金莲、双莲让人目不暇接。
然而，99%的人可能都没有去过杭州这个全新的赏荷之地； 99%的人可能没有见过这朵盛开的莲花。
想知道它在哪里吗？
想知道这朵莲花的故事吗？
风向西升
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起源于西湖畔的洁白莲花，如今矗立在萧山机场T4航站楼，亭亭玉立，宛如风中仙子。
经过五年筹备、设计、建设，萧山国际机场T4航站楼于9月22日正式投入运营！
新建的T4航站楼是第十九届亚运会的重要配套建筑。 建成后总面积72万平方米，远期年旅客吞吐量5000万人次。
杭州萧山国际机场三期工程新航站楼及陆侧交通中心工程由华建集团华东建筑设计研究院有限公司（以下简称“华东院”）设计。 2018年3月以来，华东院作为工程设计联合体牵头单位，进行全过程设计，并承担设计总承包管理工作，协调七家勘察设计单位共同推进项目建设。
T4航站楼主体建筑沿场地中轴线设置，候机走廊布置在南北两侧。 与现有航站楼有序衔接，与交通中心、商业开发无缝衔接，形成功能齐全的一体化综合交通。 中心。
T4航站楼的建成，实现了现有航站区的整合和更新航站楼楼宇自控系统设计，为萧山机场成为超大型国际航空枢纽奠定了坚实的基础。
莲花香
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杭州不仅是一座温文尔雅的江南古都，也是一座时尚的现代化大都市。
机场是城市的名片。 作为城市的客厅，T4航站楼将给旅客带来怎样的第一印象？
新航站楼以荷花、荷叶为主题设计，自然不雕琢，典雅大气，标志性独特，体现了杭州“优雅、精致、温馨”的气质和“国际、开放、开放”的城市精神。包括的”。
在航站楼出发厅核心区，一组高度近50米、相当于16层建筑的巨型结构柱拔地而起，逐渐分叉交织，轻轻支撑着中央巨大的天窗，就像一朵出水的芙蓉花。 虽然是人造的，但却如同天空。
阳光从天窗直射到谷底。 这朵纯白的莲花，以其优雅的造型、震撼的规模，给乘客带来无与伦比的视觉冲击力，成为杭州全新的赏荷胜地。
巨型莲花柱周边是航站楼的交通核心，连接航站楼出发层和到达层，以及交通中心的转乘通道层。 每一层都环绕着莲花柱，一步步退步，如涟漪般荡漾、展开。
巨大的莲花柱不仅支撑着屋顶，还表现出优雅修长的效果。 它是如何建造的？ 设计师想出了巧妙的解决方法。 巨柱内部采用“空间管桁架”的结构体系，配合巨柱东侧8根立柱的排列，传递力量，消除无形。
巨柱表面覆盖三维曲面GRG材料，造型纯净、细腻、温暖，犹如出淤泥而不染的莲花品质。
泛舟荷花下
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天上的荷叶无限翠绿，阳光下的荷花一片火红。
宽敞明亮的出发大厅内，40根支撑屋顶的单元柱如荷叶般相互连接，共同支撑起11万平方米的巨大屋顶。
阳光从荷叶缝隙倾泻而下，六座签到岛如轻舟，随波荡漾，旅客徜徉其间，再现荷花下漂流的美好意境。
随着昼夜的变化，阳光在荷叶柱独特的几何形状上雕刻出最优美的光影变化。
设计师仔细模拟计算了荷叶柱上方天窗的尺寸，以确保最合适的阳光进入房间。 天窗下方设置聚四氟乙烯遮阳膜，使光线柔和、轻盈。
整个出发大厅自然采光明亮、均匀、柔和，白天几乎不需要人工照明，大大降低了能源消耗。
T4航站楼优雅灵动的曲线背后，隐藏着严格的几何尺度控制逻辑，实现了感性与理性的结合。
设计者采用标准化、模块化的思想，优化三维造型，将荷叶柱简化为12种单元模块，大大降低了施工施工难度。
为了达到荷叶轻盈舒展的效果，支撑屋顶的钢柱采用“下收上伸，化一为十”的变截面形式，犹如一把撑开的雨伞肋，与屋顶的主体结构无缝配合。
为了给“荷叶”穿上白色的“外衣”，设计师选用了曲面、光线柔和的蜂窝铝板，完美地表达了荷叶叶脉的纹理效果。
项目文件
杭州萧山国际机场三期工程
新航站楼及陆侧交通中心项目
项目地点
浙江省杭州萧山国际机场
施工单位
杭州萧山国际机场有限公司
设计单位
华建集团华东建筑设计研究院有限公司
设计总承包经营单位
华建集团华东建筑设计研究院有限公司
联合体合作设计单位
浙江省建筑设计研究院
兰德隆与布朗交通技术咨询（上海）有限公司
上海市政工程设计研究院（集团）有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
上海民航新时代机场设计研究院有限公司
浙江中材工程勘察设计有限公司
设计/完成时间
2017-2022（第一阶段）
总表面积
T4航站楼72万平方米
建筑高度/层数
主楼屋顶最高点44.55m/地下2层，地上4层，局部5层
首席设计官
郭建祥、李岩
T4航站楼子项目设计负责人
郭建祥、李岩、谢曦
专案经理
姜伟、陈爽
首席团队
周健、卢燕、马卫军、邵敏杰、徐洋
建筑设计
徐石石、沉双智、张建华、何义雄、罗富斌、刘兵、赵波、高阳、潘胜龙、赵顺杰、尚尚、胡适、周健、常青、高毅、丁宇、任建民, 朱武云, 李静, 郭芳, 王志文, 杨雪露, 王文婷, 张馨月, 邱丽琼
结构设计
王瑞峰、林晓宇、杨晓天、朱曦、杨震、龚海龙、王轩轩、卞惠琴、朱兰琪、肖新侯、薛荣军、李乃坤、徐兴伦、乔景艳
机电负责人
沉烈成
给排水设计
孙扬才、钱铎、姜宗健、蔡忠成、王志卓、林水河
暖通空调设计
赵成、罗平、李云龙、杨哲、张志文
电气设计
王卫红、王爱萍、王友、刘鹏、周明明、王哲、安鹏宇
电源设计
叶小翠
弱电设计
吴文芳、乔宗廷、张嘉译
项目管理
李建平、钟永琪、刘云、王一辰、王腾、魏征、周洪亮、徐静然、沉贤、戴丽娅、何子安、李世光
绿色设计
瞿燕、陈展、李海峰、刘健、范新杰、刘玉岱、任杰、李静、尹明刚、张军、穆迪、张晓波
摄影
远洋、乔云峰、张莉
来源及版权：华建集团华东研究院
今后，您可以乘坐捷运往返浦东机场航站楼和卫星厅！
上海机场集团表示，浦东机场三期扩建工程于2015年12月开工建设，客运快速交通系统将于今年9月与卫星厅同步建成投入运营。 卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼南侧，主要为旅客提供出发候机、到达、转机等服务。 捷运系统全长约7.8公里。 西线连接1号航站楼与S1卫星厅，东线连接2号航站楼与S2卫星厅。 见↓
浦东机场旅客捷运系统预览
日前，6列捷运列车抵达浦东机场进行调试，重点控制项目车辆信号系统已全面进入联合调试阶段。
捷运系统采用目前载客量最大的A型列车
在建的浦东机场三期工程将采用“航站楼+卫星厅”的运营模式
捷运系统将航站楼与卫星厅无缝连接
卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼南侧。 整体结构呈工字形，由S1和S2组成。 西侧S1将与现有1号航站楼（T1）联合运营，东侧S2将与现有2号航站楼（T2）联合运营。 卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，主要为旅客提供出发候机、到达、转机等服务。
卫星厅建成开放后，浦东机场旅客设计保障能力将达到每年8000万人次。
捷运系统两线穿梭运行，满足机场24小时运营需求
卫星厅与航站楼通过旅客快速交通系统无缝连接，是中国大陆首个机场空侧快速交通系统。 捷运系统全长约7.8公里。 西线连接1号航站楼与S1卫星厅，东线连接2号航站楼与S2卫星厅。 采用双车道班车运营模式，可满足浦东机场24小时全天候运营需求。 东西线高峰时段可单向运送旅客9000人次，可满足航班高峰运行需要。
钢轮轨技术首次应用于全球机场快线系统
捷运列车的选型和设计不仅考虑了机场的运营特点，还充分考虑了安全性、可靠性和人性化。
车身采用目前载客量最大的A型车厢，由4节车厢组成（国内两节车厢，国际车厢两节车厢）。
优化显示屏设置，方便不同位置的乘客浏览信息。
优化支撑架设置，方便乘客放置小件行李，满足不同身高乘客倚靠和支撑的需求。
在整车制造过程中，中车长春轨道客车有限公司加强了漆面、漆面、接缝处理，改善车辆整体外观。
MRT列车内景
正在建设中的捷运站台
捷运系统的建设攻克了诸多技术难题
今后航站楼楼宇自控系统设计，如果您的航班经停浦东机场卫星厅，您可以乘坐捷运列车往返于航站楼和地下卫星厅之间。
来源：上海机场
