聊邯长铁路项目位于山西省、河北省和山东省。 线路起于在建的太郊客运专线长治东站，途经长治市、邯郸市、聊城市，止于在建的郑济高铁、拟建的京港台高铁聊城西车站。 该线是东西方向的； 西接在建的太郊城际，中接拟建的京石汉城际，东接在建的郑集高铁和拟建的京港台高铁。 华北、华东地区快速铁路辅助通道对于完善国家综合交通网络具有重要意义； 线路总长295公里。
▲郭全胜调研汉昌辽高铁南线选址
此次招标标志着辽长高铁项目前期工作正式启动。 招标公告明确，项目实施期为90日历日，因此该项目将在年内完成可行性研究报告的编制和审查等相关工作。
招标公告显示：辽汉至常州高铁自在建的长治东站引出邯郸楼宇自控招标，途经长治市、邯郸市、聊城市，最终止于在建的郑济高铁和拟建的郑济高铁。京港台高铁聊城西站。
项目西接在建的太郊城际，中部连接拟建的京石汉城际，西接正在建设的郑集高铁和拟建的京港台高铁。东方。 项目建设将形成西北至华北快速铁路、华东辅助通道，对完善国家综合交通网络具有重要意义； 线路总长295公里。
辽长高铁招标公告主要内容
一、招标条件
二、项目概况及招标范围
2.1 项目概况：
聊邯长铁路项目位于山西省、河北省和山东省。 线路起于在建的太郊客运专线长治东站，途经长治市、邯郸市、聊城市，止于在建的郑济高铁、拟建的京港台高铁聊城西车站。
该线是东西方向的； 西接在建的太郊城际，中接拟建的京石汉城际，东接在建的郑集高铁和拟建的京港台高铁。 华北、华东地区快速铁路辅助通道对于完善国家综合交通网络具有重要意义； 线路总长295公里。
辽长高铁聊城西站引进示意图▼
项目实施周期：90日历天。
2.2招标范围：完成本项目可行性研究报告的编制并通过相关审查（主要包括为编制可行性研究报告而进行的一切调查、勘察、资料收集、现场勘察等，以及如协助业主进行项目审查、文件审批工作等）。
三、投标人资格要求
3.1 本次招标投标人资格要求如下：
3.1.2信誉要求：被列入“信用中国”网站失信被执行人名单、经营异常名单、重大税务违法案件当事人名单的投标人不得参加在投标中。
3.2 本次招标不接受联合体投标。
4、技术成果经济补偿
本次招标对未中标的投标人招标文件中的技术成果不给予经济补偿。
5.2 招标文件售价为1000元，售后不予退还。
6、投标文件的提交
七、公告媒体
招标公告也在河北省招标投标公共服务平台上发布。
辽汉至长海高铁规划方案示意图▼
3月30日晚上7点，成都天府国际机场T1航站楼竣工验收仪式将举行。 距离2021年6月30日前正式通航又近了一大步。
从2017年9月正式开工建设到2021年3月竣工验收，天府国际机场航站楼历时1278天，终于揭开了即将展翅高飞的“魔力鸟”最后的面纱。飞向世界。
天府国际机场
数字密码>>
挖掘土方超过160万平方米，可堆砌一座足球场大小、高度300米的建筑
成都天府国际机场的建设无疑是一项浩大的工程。 规划用地面积52平方公里。
整个T1航站楼南北长1283m，东西宽520m。 占地面积12.6万平方米，建筑面积33.16万平方米，其中地上面积30.77万平方米，地下面积2.39万平方米。
据中建八局T1航站楼工程总工程师施鹏介绍，整个T1航站楼建设共完成桩基5409根，总长约7.2万米，相当于绕成都三环一圈； 土方开挖超过160万平方米，相当于在一个标准足球场上堆砌一座近300米高的摩天大楼； 钢筋超过11万吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍； 超过80万平方米的混凝土浇筑航站楼楼宇自控，相当于可以将整个天府广场的平均高度提高近7米。
“质量要求高（鲁班奖标准）、工期紧、施工节奏快是其主要特点。” 施鹏说，根据要求，桩基全部采用大直径灌注桩，桩径不小于1m。 在具体施工中，项目部自主开发了桩长验算计算软件，应用软件替代了手工计算，保证了计算的准确性和及时性。
T1航站楼内
《鸟的翅膀》>>
幕墙总面积约㎡，包括2500多个开启系统
如果说主体结构和钢结构的建设是为“神鸟”搭建骨架，那么金属屋面和幕墙的建设就是为“神鸟”披上外衣。
屋面施工的难点在于防水和保温，尤其是金属屋面。 保温和防水是两大问题。 如果处理不当，以后的功能就会受到影响。 如何保质保量完成T1航站楼1.6万平方米金属屋面建设？ 在探索过程中，项目组成功发明了“立缝铝镁锰板金属屋面系统”。
“立缝铝镁锰钢板屋面常用于机场航站楼、大型体育馆等公共建筑的屋面系统，兼顾防护、吸音、防水、保温等功能。基于大量数据经过实验，我们优化添加了接缝，并添加了保温棉锡箔贴面，使金属屋面系统防水保温效果稳定，不易损坏，耐久性强。” 石鹏介绍。
幕墙施工也是一项“面”工程。 天府机场T1航站楼幕墙工程共4层，高度约40米，幕墙总面积约㎡。 其中玻璃幕墙面积10万平方米，铝蜂窝板幕墙面积10万平方米。 由于本项目建筑节能要求符合绿色“三星级”建筑标准，所有玻璃幕墙均采用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃。 航站楼大玻璃幕墙采用宽度730mm的大型水平遮阳百叶，给建筑披上了绿色的外衣！
此外，幕墙还包括2500多个开口系统。 所有开门系统均实现联动控制，与大楼无缝连接。 信息联动既能保证航站楼的舒适性，又能最大限度地实现节能目标。 此外，各系统及区域数据均可可视化管理，为建筑节能提供智能化服务。
《高铁出行》>>
为了适应时速350公里的速度，修建了3米厚的异形渐变双曲弧顶
为方便旅客出行，成都天府国际机场有地铁、高铁等直达公共交通。 而且T1航站楼下面还有一段高铁。 高铁时速达到350公里。 由于通过高铁时没有减速，该项目还面临振动等挑战。
“本来，天府机场航站楼的造型就非常独特，有大量的异形结构，再加上高铁不减速地穿过，这一带的航站楼建设难度很大”施鹏说道。 在该区域，航站楼屋顶采用了3米厚的异形渐变双曲弧形屋顶，施工难度也是全国首例。
此外，为了更大程度地减少高铁通过航站楼结构引起的振动和噪声，减少对上部航站楼结构的影响，提高乘客的舒适度。 该项目在高铁车顶航站楼结构与高铁结构连接位置安装隔振器隔振系统，切断振动的主要传递路径。
据史鹏介绍，成都天府国际机场航站楼竣工验收后，未来两个月左右的时间，T1航站楼内将有600多名工人，将继续进行精装修、边缘化作业。关闭及机电消防装置。 、行李系统和安检系统调试等收尾工作。 同时，将组织300人左右的保洁队伍，对大楼进行全面保洁，确保4月份消防验收和行业验收顺利完成，为6月30日前正式通航提供保障。
红星新闻记者 严玉恒
陈一熙 编辑
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