1.分体变频空调一台
2.变频空调室内控制电路板
3.变频空调室外机控制电路板
4.变频压缩机电源驱动模块
5、变频空调故障设置装置（至少设置18个故障）
6、变频空调故障检测板（室内机）
7、变频空调故障检测板（室外机）
8、系统温度检测表（数字式）
9.系统压力测试表
10.电压表（数字）
11.电流表（数字）
12.远程控制
二、技术参数
1、电源：AC 220V±10% 50Hz
2、额定输入功率：1500W
3、制冷量：2600W
4、加热能力：3900W
5、额定输入电流：6A
6、制冷剂：R410a
7、外形尺寸：1500×870×190mm
8、安全保护：具有过压、过流、过载、漏电保护措施，符合国家相关标准。
9、环保：选材符合国家相关环保标准
3、功能要求
1、变频空调室外机制冷管道及电气实训考核装置在装置后垂直面上分层合理布置，并设有毛细管、直通、膨胀阀三种系统实验；
2、控制电路：变频空调的难点在于控制电路。 控制电路安装支架安装在设备正面，所有电路排列整齐。 支架可旋转90度，学生可以从底部和反面直接看到所有电路。 板卡故障设置电路，可设置16个以上故障点；
3、故障范围为电源、内部风扇调速、过零检测、PG速度检测、复位及电压保护、遥控接收、各种执行电路等。对于故障检测电路，有两种故障检测板、室内控制电路故障检测板和室外控制电路故障检测板楼宇自控空调系统原理，故障设置在故障设置开关板上进行；
可以人为改变空调的工作环境，可以非常快速地观察频率变化、运行保护、温度、电压、电流和运行负载之间的关系，方便学生学习空调的原理和工作过程。变频空调控制电路。
电子技术的快速发展使得汽车的控制系统更加智能化。 自动空调在汽车上的应用就是一个典型的例子。 由于电子技术的发展，现代汽车空调已由计算机控制。 完善的车内电脑控制空调系统不仅能自动调节车内空气的温度、湿度、清洁度、风量、风向，还能为乘客提供良好的乘车环境，保证其可以使用在各种外部气候和条件下。 乘客处于舒适的空气环境中，故障检测也成为可能。
汽车自动空调的基本结构及原理
汽车空调系统由制冷系统、加热系统、通风（配气）系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。
1、制冷系统
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件组成。 冷却方式采用蒸汽压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来降低车内温度。 作为冷却源的蒸发器的温度低于空气的露点温度（空气中的水蒸气变成露珠的温度）。 因此，制冷系统还具有除湿和空气净化的功能，使车内的空气更加凉爽。
2、加热系统
加热系统多采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，水箱周围的热空气由鼓风机吹入车内。 暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜、除雾。
3、通风系统
通风系统是能够吸入新鲜空气，混合冷空气、暖空气和新鲜空气，并将混合空气分配到车厢内不同位置的装置。 主要有风道、风门等部件。 目前应用最广泛的通风系统是全空调方式，即车外空气和车内空气经过风门调节，再经蒸发器冷却除湿，一部分进入车内。加热器，出来的冷热空气再次混合，然后按要求送入空气中。 车内。
4、自动控制系统
自动控制系统一方面控制制冷和制热的温度，另一方面测量和控制车内空气的温度、风量和流向。 它由传感器、控制中心和执行器三部分组成。
传感器包括温度选择器、阳光强度传感器、风门位置传感器等。 控制中心有电子放大器、电桥比较计算器、ECU三种类型。 电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行元件。
5、空气净化系统
一般由空气滤清器、电子集尘器、负离子发生器等组成，对流入车内的空气进行过滤净化，并不断排出车内的污浊气体。 普通汽车的空气净化任务是由蒸发器完成的。
电控自动空调器的控制逻辑框图如图所示。
汽车自动空调温度控制系统工作原理
汽车空调自动温控ATC（），俗称恒温空调系统。 一旦设定了目标温度，ATC系统就会自动控制调节，使车内温度保持在设定值。
自动控温系统的组成
自动温度控制系统的组成包括温度传感器、控制系统ECU、执行器等。其中温度传感器包括室外空气温度传感器、内部空气温度传感器、阳光传感器（阳光强度传感器）和蒸发器温度感应器。
汽车内温度控制原理
1、车外温度传感器（ ）一般采用热敏电阻制成，当车外温度变化时其阻值发生变化。 温度低时，电阻大，温度高时，电阻小。
2. 内部温度传感器（In-）也采用热敏电阻材料制成，具有负温度系数特性。 一般安装在仪表板下方，用风管与空调通风管连接。 当气流快速通过时，产生的真空将引导空气通过车内的温度传感器。
3. 阳光传感器（ ）由光电二极管或电池制成，用于感应车辆上的阳光强度，但不感应温度。 通常安装在仪表板上方。
4、蒸发器温度传感器（ ）一般安装在蒸发器翅片上，以准确感应蒸发器的温度。 它也是由热敏电阻制成，具有负温度系数特性。
5、执行机构
1. 鼓风机速度控制。 空调系统ECU根据设定温度、车内现有温度、外界温度、日照强度、蒸发器温度等向鼓风机电机发出不同的指令，并接地，控制不同的鼓风机速度。 对于某些恒温空调系统，当发动机启动或冷却液温度低于预定值时，空调系统ECU将禁用鼓风机。
2. 混合空气阀执行器。 混合风阀执行器采用电控电机根据驾驶员设定的温度自动控制混合风阀的位置，以控制车内一定的温度。 有些机型采用真空电机，但控制不够精确。
当驾驶员设定温度为22℃，且车厢内温度低于22℃时，控制系统ECU向电机发出指令，混合风阀关闭蒸发器侧通道，从暖气散热器侧面打开通道，使车内温度迅速升至22℃； 当驾驶员设定的温度为22℃，且车厢内温度高于22℃时，控制系统ECU向电机发出指令，混合风阀从蒸发器侧面打开，关闭混合风阀。散热器侧面的通道，使鼓风机电机高速运转，使车内温度迅速降至22℃。
3.模拟阀门执行器。 模拟阀门执行器利用电子马达来控制风阀的位置，从而改变空调的出风口。
4.空调压缩机离合器。 当驾驶员选择A/C模式时，空调系统ECU将压缩机离合器线圈接地，触点闭合，电流通过离合器线圈，使离合器接合，皮带驱动离合器。压缩机旋转。
当外部温度传输显示温度低于设定值时，ECU禁用压缩机离合器； 同样，当传感器显示节气门完全打开或发动机高速运转时，ECU会禁用压缩机离合器。
6、当温度从25℃调整到20℃时，可变电阻阻值变化为-ΔR，电桥处于不平衡状态，VA<VB，此时比较器OP1开始工作，双阀中的冷却阀DCV打开，连杆在真空泵的作用下向下运动。 由于风门向冷风增大的方向打开，反馈可变电阻的阻值上升，车内温度下降。 当车内温度下降到设定目标20℃时，反馈电阻阻值变为+ΔR，总电阻变为零，电桥达到平衡。 当环境温度不变时，室内温度可保持在20℃。
当车外气温下降时，车内温度也会下降-ΔT。 假设这个下降导致外界温度传感器的电阻增加了+ΔR，并且电桥处于不平衡状态并且VA > VB； 比较OP2接通，双法DVH启动，真空泵推动连杆向上运动，可变电阻阻值也向减小的方向变化，阻尼器向增大的方向变化。暖气。 当车内温度上升+ΔT，即室温变为零时，系统达到平衡。 当车内气温和阳光变化时，即空调热负荷变化时，其工作原理相同。
鼓风机控制原理
电脑温控汽车空调系统不仅可以根据成员的需要吹出最适合的温度的空气，还可以根据需要调节风速和风量； 改变压缩机的运行状态，甚至具有故障自诊断功能。
1. 风扇调速
AUTO 开关位于加热器设备的控制板上。 按下AUTO开关，空调ECU会显示送风温度TAO值与鼓风机转速的关系如图所示。
2. 进气模式控制
当按下进气模式键时，空调ECU控制进气来控制伺服电机的旋转，并将进气风门固定在“引入车外新鲜空气”或“循环车内空气”的位置。车辆”。 当按下“AUTO”键时楼宇自控空调系统原理，空调ECU将根据计算值自动在上述两种模式之间交替改变进气模式。
3、送风方式控制
当按下送风模式控制键时，空调ECU控制送风模式伺服电机动作，将送风模式固定在相应的状态。 进行自动控制时，空调ECU根据获得的TAO值自动调整送风模式。 当TAO值很小时，最冷控制风挡完全打开，以增加送风力。
4. 压缩机控制
同时按下空调的“A/C”按钮和“鼓风机”按钮，或按下“自动控制”按钮，空调ECU将电磁离合器接合，压缩机开始工作。 压缩机控制电路如图12-5所示。 空调ECU的MGC端子首先向发动机ECU发送压缩机工作信号，发动机ECU的空调MG端子立即接地，使磁继电器吸合，电流流入磁吸。 ，运行压缩机。 同时，电流也加到空调ECU的A/C端，将磁吸工作信号反馈给空调ECU。
自动控制时，如果环境温度或蒸发器温度下降到一定值以下，空调ECU会控制压缩机间歇工作，即磁吸交替开启和关闭，以节省能源。
空调工作时，空调ECU同时采集来自发动机点火器和压缩机转速传感器的发动机转速和压缩机转速信号，并进行比较。 如果连续3秒两路转速信号偏差率超过80%，ECU会判断压缩机锁死，同时脱离电磁离合器，防止空调进一步损坏； 并使控制面板上的A/C指示灯闪烁以提醒驾驶员。
5、故障自诊断功能
当空调ECU检测到某些传感器或执行器控制电路故障时，其故障自诊断系统将故障以代码的形式存储起来，维修时按控制面板上的指定键即可读取故障代码。
汽车空调技术的发展
目前，电控自动空调的控制逐渐成熟，但在关键信号处理方面仍有很大的改进空间。 需要进一步加快控制效率，第一时间感知环境，以更快的速度调整室内空间。 温度，进一步提升车内的舒适性。
在CAN总线技术的基础上，构建了基于CAN总线的汽车空调控制系统，制定了空调系统的CAN通信协议。 最后引入PID控制算法完成汽车空调系统的自动控制。 汽车空调控制系统的CAN网络使得分散在不同地点的空调系统的节点能够更好地共享信息、协作。 基于CAN总线的汽车空调控制系统的开发，不仅提高了汽车空调的舒适性，而且使汽车空调能够与其他车载CAN网络互联，从而加速车身集成的进程。
