一辆汽车由两万多个零件组成。 因此，对于大多数普通消费者来说，他们可能对某个品牌的车型很熟悉，但对各个零部件却可能知之甚少。 事实上江森楼宇自控问题在线解答，这些汽车制造商背后的零部件供应商才是真正的“绝技”幕后功臣。 正是因为他们在各自领域的“精耕细作，不断研发”，才让我们的汽车技术发展得如此迅猛。
在汽车电池领域，江森自控一直扮演着非常重要的角色。 根据江森自控官方公布的数据，全球每三辆汽车中就有一辆使用江森自控电池，因此也成为了汽车电池领域无可争议的龙头老大。 俗话说，“能力越大，责任越大”。 江森自控有哪些最新的汽车电池产品和技术可以帮助各大车企应对日益严格的环保法规？ 日前，江森自控在新落成的亚太总部通过专业技术路演，给出了自己的解决方案。
江森自控能源动力事业群副总裁、整车配套事业部总经理康培德（左图）
江森自控能源动力汽车配套业务中国区副总裁吴江（右图）
据预测，到2020年我国乘用车保有量将超过2亿辆。同时，我国所有企业生产的乘用车平均油耗要降到5升/百公里，达到4升/百公里。到2025年100公里。因此，要求所有汽车制造商在短时间内显着提高传统内燃机的燃油经济性，同时兼顾新能源车型，以在新规之前实现国家既定目标被实施。 大量试验数据研究表明，起停系统是目前性价比最高的技术方案。 配备启停技术的车辆可降低油耗5%； 同时，与混合动力车和插电式混合动力车相比，它们可以节省 20% 的生产成本。 因此，江森自控将现阶段车用电池的战略重点放在AGM电池和适用于启停系统的低压锂电池上。
江森自控 AGM 电池与普通富液电池相比具有明显的优势。 采用电网专利网格技术，高压缩玻璃纤维隔板加强吸附，无酸分层，能带来更高效的化学反应，具有优异的深循环寿命和出色的启动能力。 其中，放电深度是普通富液电池的3-5倍，从而在发动机暂时关闭时，可以更长时间地使用电驱动功能； 循环寿命是普通富液电池的5-10倍，电池的耐用性更强； 此外，它还能防止溢出，让汽车制造商在放置电池的位置上有更大的灵活性。
江森自控能源动力事业部副总裁、中国区总经理 杨世峰
一组市场分析数据也验证了江森自控的前瞻性战略。 据预测，到2020年，中国新车搭载启停系统的比例将达到50%左右，启停电池的安装率也将从2016年的23%提升至2020年的64%。届时，中国将成为全球最大的汽车电池市场。 为此，江森自控将进一步扩大产能，从目前的年产1600万只到2020年达到2900万只； 2015年至2020年，江森自控将在全球投资7.8亿美元扩大AGM电池产能。 生产能力。 按照规划，到2020年，中国AGM电池产量将增加到1100万只。
在对电池动力要求更加多样和复杂的新能源汽车领域，江森自控也关注48伏锂电池和高压锂电池。 “双线发展”原则是全球统一研发，稳步推进。
【电动汽车远景报告】“十四五”时期，推动汽车产业向上发展十分重要。 新时期政策的制定将引导行业发展实现新突破。 9月3日至5日，2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。 在4日的高端对话中，岚图汽车CEO兼CTO卢方表示，中国汽车产业有信心达到豪华品牌的水平。 平行而坐，不是仰视，而是仰视。
中国已经是全球最大的汽车产销国，也是全球最大的新能源单一市场。 中国已经拥有世界上最大的市场，以及最完整的产业链。 中国汽车也在经历着从中国制造到中国创造的转变。
近二十年来，中国汽车从代加工走向自主设计。 “十四五”期间，相信中国汽车一定能够走向自主产业链设计，从而为中国用户提供更多更好适应中国市场，甚至适应中国市场的产品。用户遍布世界各地。
未来，智能电动汽车将成为中国汽车发展的新赛道、新方向。 汽车电动化、智能化已成为中国汽车未来发展的重要方向。 而且，5G的支持和中国的双碳战略，也将加速中国汽车向智能化、电动化转型。 东风也在思考和研究增程式电动技术和燃料电池技术的路线。
要想在未来的汽车市场竞争中取得一定的优势，那么整个产业链就必须实现自主化。 只有产业链自主可控，中国自主品牌的发展才能在国家战略响应、行业趋势演变、用户需求等方面获得一定的机遇。
因此，未来要想实现自主工业控制，就必须将关键核心技术牢牢掌握在自己手中。
不仅是澜途，包括一些自主品牌在内的东风技术中心也联合做了很多自主创新工作，解决关键技术瓶颈问题。
东风希望成为原创技术的源头。 “十四五”期间，东风将加大自主研发投入，希望在“十四五”末掌握2000多项核心技术，助力东风发展自主品牌.
岚图承担了非常重要的任务，主要有两个：一是自主品牌的任务，其中很大一部分是通过岚图品牌实现关键核心技术的产业化和商业化，将东风的一些技术提供给用户。
此外，也希望岚图成为一家以技术为基础、以用户为导向的企业，成为国货新标杆，引领自主品牌向上自主品牌楼宇自控技术包括，真正参与高端市场的竞争。
在这样的思路下，东风创立了岚图品牌。 澜图在内部对自主核心技术进行了一些分类，希望未来通过自主核心技术的掌控来推动自身的发展，将澜图打造成一家真正由科技驱动的科技型企业。
过去一段时间，我们考虑了新能源技术、电子电气架构、SOA软件、电动化平台技术，以及在传统汽车的一些领域不断取得突破的技术。 岚图做了全新的纯电驱动架构，SOA架构兼容模块化，也是多电源架构。 岚图不仅可以做纯电，还可以做增程。 东风技术中心正在研发新一代增程技术，同时也在研究氢燃料增程装置。
通过开发新的动力平台和新的模块化平台架构，东风和岚图可以快速衍生出多款车型。 关于软件架构和电子电气架构，东风内部也做了一些思考。 从明年和后年开始，很多汽车只有一个中央大脑，一个中央计算平台加一个分布式网关，软件架构将实现千人用车体验。
在此基础上，东风还在思考车路云协同，也在新能源关键技术上发力，包括新一代增程器、800伏特高压平台、高效电机技术等，这将很快被商业化。 此外，在传统汽车领域，如汽车结构、安全性、操控性、稳定性、舒适性、NVH等方面，东风等传统车企必须做到最好，才能为用户提供更好的用车体验。 .
包括岚图在内，东风内部的思考是如何将传统汽车技术与新能源、智能网联、云等进行技术融合，真正做到智能化、网联化、新能源化。 产品能为用户带来更好的用车体验。
未来，岚图与东风将打造云平台、硬件平台、软件平台三大平台，为用户提供更完善的服务支持和服务。
在智能驾驶方面，自行车智能化不是未来的重点方向。 未来的发展方向一定是车、路、云的协同发展。 未来，汽车也将是互联网、物联网的重要节点。 通过车、路、云的协同，提供更美好的未来自动驾驶。 服务。
在新能源技术方面，所有前沿技术都要实现落地和商业化，真正为用户带来利益，提供服务。 岚图和东风技术中心在高性能电池、高效电机、混合动力模块等方面做了研究，很快就会在落地过程中为用户带来更好的服务体验。
打造一款高端好车带来更好的体验，车的传统性能一定要做到最好。 中国的汽车工业，尤其是东风，可以自信地说，我们能行。 比如动力、操控稳定性、NVH等都不会输传统豪车的品质。
在过去的一年里，中国汽车工业的发展取得了长足的进步。 比如澜途产品，无论是操控性还是豪华性，都不逊色于竞争对手。 中国汽车产业有信心与豪华品牌平起平坐，不是仰望，而是仰望。
在车身结构方面，岚图汽车大量使用高强度钢材，采用世界首创技术，保证了汽车的整体性能。 目前，岚图的轻量化也达到了世界顶级水平。
如果没有人使用它们，光有好的技术和想法是行不通的。 如何应用国内先进技术？ 国内供应商也在开发先进技术。 这些技术必须落地到应用场景中，主机厂应该有这样的责任和义务与供应商一起研究和落地先进技术。
岚图联合的大学和供应商正在合作开发下一代汽车。 岚图是一个开放的平台，我们希望有供应商和合作伙伴共同开发技术。
大家总是在想这个技术是不是新的，是不是靠谱，是不是有人敢用。 岚图非常愿意承担先手试用的任务，一定要有人先试用，先用，造福中国汽车产业。 岚图已经有了很好的先例。 首款车拥有国内供应商率先推出的产品和技术，在市场上也得到了很好的反响。 这也坚定了未来供应商共同创新技术的决心。 让我们一起来共同打造国内自主技术落地平台。
智能化浪潮下，自主掌握核心技术是未来的主题。 我们也希望与供应商共同努力，共同推动民族汽车产业的向上发展。
