信守承诺，成就行业道德“金牌”
山东顺和商贸集团高质量发展启示录（下）
如果说山东顺和商贸集团的发展史是临沂商城企业改革开放的缩影，那么天元国际物流园在全国首创的诚信体系则是沂蒙精神艰苦创业史上的重要一笔。
“你丢了货，我赔！” 2013年4月16日，天元物流诚信保障体系的出现，犹如一颗定心丸，让无数商户睡上了“安稳觉”，也为中国物流行业打造诚信。 新模型树立了标杆。
天元物流第二次诚信经营承诺动员会。
“货丢了，我赔”全国物流行业首家诚信体系
物流代收货款是物流行业最常见的事情。 对于物流公司来说，去的时候是货，来的时候是货款。 巨额的营运资金考验着物流商家的道德底线。 然而，少数不正规的物流企业夹带货款甚至带走货物，已成为困扰商家的一大“顽疾”。 这种乱象虽然只是少数，但影响非常恶劣，严重打击市场信心，导致部分合法诚信经营的物流商户失信。
“人无信不立！” 临沂市兰山区兰山街道李庄社区党支部书记、山东顺和商贸集团董事长赵玉玺说。 诚信是企业生存之本，天元物流自始至终致力于此。 禹自建诚信服务平台，以诚信为切入点，引领临沂商贸物流业向标准化、产品化、网络化的现代物流方向发展。
2013年4月16日，筹备了半年的天元国际物流园召开了天元诚信体系项目新闻发布会。 携款带货外逃，天元国际物流园负责赔偿，并公布了首批50家“诚信经营承诺单位”名单。
顺和集团党委副书记、总经理徐大勇，临沂天元国际物流有限公司执行董事翟修海对天元诚信体系的建立记忆犹新。 徐大勇作为集团代表在发布会上介绍了诚信经营承诺的主要内容，并宣读了首批50家“诚信经营承诺单位”名单。 翟秀海亲身体验了诚信体系建设的全过程。
“2012年底，临沂商城管委会召开会议，大家集思广益，解决当时物流行业的一些问题。从那以后，我们花了半年多的时间研究、走访、梳理风险点一家一家，最终评选出首批50家企业。” 翟修海说道。
为最大程度降低商户代销风险，天元诚信系统不仅要求50家商户签订诚信承诺书，还在物流园区进行网格化管理，并设立专门的投诉办公室，对有失信迹象的商户进行排查。 . 防患于未然。
“诚信经营承诺单位是动态的，不是说你现在是诚信经营者，就永远是诚信经营者，一旦不坚持，就会被除名。去年，有两家物流企业经营者被因为他们没有在规定时间内交付付款而被解雇。离开公园。 翟修海说道。
诚信保障体系的建立、完善和升级，迅速赢得了物流企业主的认可和信赖，极大地改善了物流市场的经营环境，营造了诚信经营的市场氛围。 据翟秀海介绍，天元物流园系统建成后的一个月内，园区整体出货量增长了30%左右。
山东顺和商贸集团为诚信经营者颁奖。
“你发货，我付钱”打造物流行业诚信经营新模式
在诚信经营的道路上，天元国际物流园不断探索、丰富和完善行业诚信体系，开创诚信经营新模式。
2014年，天元国际物流园升级诚信体系，创新开展运输时效和回款保障，即600公里货物当天送达，1500公里次日送达，3000公里3-7天送达 时效保证山东楼宇自控诚信经营，确保商户在约定时限内收到回款。 如逾期，天元国际物流园将提前垫付代收货款担保。 这些措施进一步规范了园区物流经营户的经营行为，如收款资金分配、运输时间等。
2016年，天元诚信物流系统再次升级，与建设银行、信达财险、移动通信等大型企业开展战略合作，推出方圆供应链管理平台，创新开展预付款业务代收货品----“你发货，我付款”。 在方圆供应链办理认证手续的商户，发货至指定物流专线，即可享受代收货款预付款。
平台主要依托天元国际物流园完善的物流专线和前期积累的信用体系，与银行、保险、通信等大型企业建立长期战略合作伙伴关系。 支付，实现线上线下联动，提高方圆供应链客户的资金安全和结算效率，为客户的资金安全和资金信用提供切实保障。
该项目的实施，从根本上解决了物流企业乱挪用货款现象，彻底解决了物流企业失信经营问题，增强了物流企业的核心竞争力，进一步提升了临沂物流业的服务水平。 商场运营商在发货时解决了他们的财务风险问题。 平台自2016年11月1日上线以来，已接入1180余条航线，覆盖全国所有县级以上城市，有效实现“商流、物流、资金流、信息流”的融合提升，并再次成为领导者。 现代物流发展的新标杆。
在天元国际物流园，企业主正在下单发货。财经媒体记者 楚飞飞 摄
诚信铸就品牌，天元物流步入发展新天地
顺和集团通过全国首创的物流诚信体系，引领商贸物流向规范化、规范化、诚信化方向发展，走出了一条“以诚信规范市场，以承诺打造品牌”的创新之路。
正如赵玉玺引以为豪的那样，天元国际物流园已经走在全省乃至全国前列。 首次参与国家层面的调查研究，为国家物流政策决策提供了有力依据。
为积极推进商城国际化，天元物流着手打造具有国际标准、适应电子商务发展、跨境电商物流支持、跨境电商销售的智能化基础平台，完善国际物流服务功能，不断拓展国际物流业务。
天元物流响应国家“一带一路”发展战略，在提升园区综合实力和竞争力的基础上，不断创新工作思路，大力实施“品牌输出、管理输出”的发展战略，不断深化物流诚信体系建设。
据翟秀海介绍，2017年，天元国际物流与内蒙古乌兰察布市察右前旗政府成功合作，成立内蒙古天元国际物流有限公司，投资2亿元规划建设乌兰察布市。岔右前旗，占地194.9亩的综合物流园区。 该项目是集团公司开通通往日本、韩国的通道后，通往蒙古、俄罗斯和东欧国家的重要国际通道，取得了良好的经济效益。
改革路漫漫其修远兮，坚持者必胜。 山东顺和商贸集团将继续提升品牌影响力和规模优势，优化升级产业，实现“重资产投资向轻资产投资”转变，“市场化运作向资本化运作”转变，大力实施品牌输出和管理输出发展战略是打造天元物流诚信经营新模式，努力实现集团发展的规范化、规范化、品牌化，成为立得住、名得起、实力强、有实力的企业品牌。极好的声誉。
财经媒体记者 许文敏
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大家好，不管你是否关注汽车行业，都或多或少听说过我。
是的，我是特斯拉。
其实这不是关键，重要的是我变成了“传统汽车颠覆者”。 作为汽车行业的“明星”，地方政府“围观”在所难免。
按理说，我急需建设“第二超级工厂”，被当地政府“邀请”落户，应该是一炮而红，皆大欢喜。
但现实是，我与至少16个城市有频繁的互动。 “第二超级工厂”选址再次掀起波澜。 所谓“乌龙”事件，就是在评估各地市场的发展潜力。 所以，我不承认也不否认。
消息传了这么久，选址的事我也不想保密了。 这么重要的事情，一定要在千里之外谋划，拿下。 这一次，最后的“底牌”亮出释放信号，不再扑朔迷离、疑云重重……
一见钟情，我的名字在你心中久久不散
一石激起千层浪。 在过去的几个月里，我为我在中国的第二家工厂考虑了什么？
明确告诉你，就是上海、沉阳、广州、西安、天津、武汉、成都、郑州、济南、重庆、深圳、青岛、宜宾、海口、杭州、苏州，一共16个城市。
毋庸置疑，选择这些城市并不是随机观察，每个地方都有比较优势。 而我的创始人马斯克在中国建厂有7个先决条件：
1.无偿提供大量土地建厂
2、至少百亿元优惠贷款
3、有一定的减税优惠政策
4、拥有完整的汽车产业链
5、拥有高素质的技术工人
6.距大港口300公里
7.必须有美国领事馆的城市
从前三个条件来看，大部分地方政府都能提供相应的政策。 毕竟，随着新能源时代的到来，我的综合效益超乎想象。 众所周知，上海工厂的投产，见证了上海成为中国最大的新能源汽车城。
一是新能源汽车产值增长。 去年上海新能源汽车产值1600亿元，我上海工厂贡献了1500亿元。
除了直接拉动新能源的产值增长，我还将吸引更多的新能源产业链企业落户上海，实现产业集群效应。 比如宁德时代的“老大哥”，就在离我3公里的地方设立了生产基地。
那么，以下这些条件就成为了选址的关键因素，那我就实话实说吧……
最早有消息称，我的“第二个超级工厂”可能会落户青岛保税区。 后被沉阳、广州、武汉、西安等城市命名。 甚至有人说我的选址策略像渣男约会，是时候澄清一下了。
先说领事馆，排除一些城市。
作为选址的七大条件之一，我主要是想看看哪个城市的国际关系更强。 拥有良好的国际关系和领事馆联络能力更有利于我出口到国外。
目前，全国城市领事馆数量排名如下。
除驻北京大使馆外沈阳江森自控楼宇智能设备，大陆排名前三的分别是上海、广州、成都。 而上海已经有了工厂，自然排除在外。 在剩下的城市数量众多的城市中，广州显然占据了领先优势。
二是工厂距离大港口300公里以内。
在全球化时代，我的“第二个超级工厂”可能会集中在沿海港口城市，主要是海运出口。 不仅可以承接世界一流的出口业务，而且在水路运输上还可以节省一定的成本。
让我们看看2021年全国港口货物吞吐量前10名。
从榜单中可以看出，除上海外，广州、宁波、青岛、沉阳等地具有先天优势。 综合比较，广州和沉阳更胜一筹。 这也印证了我的“第二超级工厂”落地沉阳的消息并非空穴来风，而是有预谋。
此外，谁拥有完整的产业链，谁就有技术人才。
在我看来，两者是相辅相成的。 当地产业链是否完整，决定着能否降低成本，实现效益最大化。 如果产业链足够完善，相关配套企业就会陆续前来，吸引高科技人才，从而形成良性循环。
从产业链来看，沉阳不仅拥有华晨宝马、华晨雷诺金杯、华晨中华等主机厂，还拥有德尔福、江森自控等100多家汽车零部件供应商。
值得注意的是，部分汽车主机厂已停产，产业基地资深老兵处于待岗状态。 这正是“第二超级工厂”最需要的人才。 但本地需求尚不旺盛，与核心市场还有一定距离。
总体来看，部分城市地理位置优越，产业链优势明显，但距离国际市场较远，缺乏大港口核心要素。 有些地方离市场较远，生产、成本、销售都会受到一定影响。
不用说太多，什么时候都不晚
乍一看，华南的港口城市可能是我登陆的首选。 当然，如果没有更好的选择，也不排除在上海一厂旁边扩建。
目前，经过我的考察，符合七大条件的城市只有一个——广州。
毋庸置疑，广州拥有可与上海媲美的世界级大港，也是中国最大的贸易城市之一。 港口、铁路、公路、机场等交通设施完备，公路网四通八达。
此外，汽车产业作为广州的支柱产业之一，无论是传统汽车还是新能源汽车，都建立了完整的产业链，形成了日系、欧系、美系、中系品牌多元化的品牌格局。
综上所述，广州是我认为最合格的候选城市。
我还是采用淘汰的办法，天河、越秀、荔湾、海珠这四个中心因为不能提供大量的土地而先被淘汰。
其余6个区中，已有5个区有广州汽车制造业布局：黄埔、增城有广汽本田，番禺有广汽乘用车，南沙有广汽丰田，花都有东风日产。
不过，我更倾向于南沙新区。 这不是我们第一次见面。 早在第一家工厂选址时，南沙和上海就成为最强劲的对手。 这一次，或许是我们第二次近距离接触，有以下三个方面深得我心：
首先，它有靠近港口的优势。 靠近港口意味着靠近国际市场。 今年，南沙港区码头和国际海铁联运全面推进。
其次，南沙是广州的“太子”。 自贸区成立后，资源相对倾斜。 有一定的土地供应，还可以提供大量的税收优惠。
最重要的是，新能源汽车的“根基”要扎实、扎实。 2018年以来，南沙汽车产值连续四年突破1000亿元。 这是基础。 北靠黄阁国际汽车城，中靠明珠湾智能网联汽车创新区，南靠万倾沙智能网联汽车产业园，是南沙的布局。
我考虑的另一点是选择一个更具创新性和活力的领域。 长三角、珠三角的活力有目共睹。 其实从不同的地方来看，城市在硬件上是可以比较的，但是在软环境和意识上还是有差异的。
上海模式难以复制
不久前，我的“德国柏林工厂”终于获得了当地政府的批准。 我想说的是，耗资50亿欧元的柏林工厂从宣布落成到现在已经两年了。 由于环保原因，一拖再拖。
另一方面，特斯拉上海工厂于2019年2月开工建设，首款国产Model 3于当年10月下线——当年开工、建成、投产，创造了“上海速度”。
毕竟，上海速度的秘诀在于缩短了政府主管部门的审批和受理时间。 当时我记得很清楚，希望建两座桥，因为不能满足物流和人流的需要。
要知道，这涉及到工厂方案的修改，光是审批就需要一年的时间。 临港管委会迅速调整方向，将大桥建设纳入水利基础设施工程，无需修改方案，即可满足“第二超级工厂”的建设需要。
因此，政策可以只是原则，但一定要“灵活”。
其实我创始人马斯克对上海工厂的期望是两年后投产，体量上相当于美国的一个工厂，轻型结构至少要建三年.
然而，上海建工不仅是纯粹的建造商，更是服务商。 近年来，立足自身能力，进行业务延伸，从工程承包商向建筑服务商转型。
我想，其背后“基建狂魔”的能力，恐怕是一般城市无法企及的。 为了服务实体企业，拓展新的发展空间，各行各业都在走市场化道路。
其中，上海工厂的施工团队为上海建工，曾服务于迪士尼乐园、浦东机场、国家会展中心的建设。 如此一流的团队仅用了6个月就建成了厂房结构。 回过头来看，这样的施工队伍是短时间内无法复制的。
所以，下一个要“请”我的城市，请直接匹配上海。
写在最后的话
“特斯拉”式的项目，无论是内销还是出口到海外市场，都能带来可观的GDP、税收和就业。 但要真正提升产业能级，还需要引入区域总部或全球研发。 , 设计项目。
这种方式虽然无法带来立竿见影的GDP，但可以显着提升其在新能源汽车领域的话语权。
