资料图：首都国际机场。
机场建设项目往往是一个国家或地区的重点工程。 由于机场建设的科学性和专业性，如何将大型机场建设规划与城市总体规划建设有效结合，实现智能化设计，完善航站楼功能流程，满足需求乘客和用户都是需要的。 机场设计和建设者充分考虑了前期存在的问题。 近日，在中国民用机场协会和中国机场建设网联合举办的2016中国民用机场建设年度峰会（成都）上，记者了解到一些专家对民航机场规划、设计、建设的新思路。
设计理念每5年更新一次——“香港工业城”三位一体规划走红
“过去，计划经济体制下的垂直化、条带化管理，使机场成为一个纯粹的交通运输单位民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，与城市及周边经济的联系只是一条高速公路。随着区域经济的活跃和现代机场理论与体系的普及，我国机场规划也开始了从单一航站楼向交通枢纽、从交通综合体向集“港、业、城”为一体的航空大都市逐步转变的过程。综合交通研究室主任欧阳杰中国民航大学研究所得出的结论是，每五年左右，大型枢纽机场的规划设计理念就会更新：1999年，上海浦东机场按照“大型国际机场”的理念规划建设。机场”；2004年，根据“ 2010年，上海虹桥机场按照“国际化”概念规划建设综合交通枢纽”； 2012年，按照“绿色机场”理念规划建设昆明长水机场； 按照“港、业、城”三位一体理念规划建设的北京新机场将于2019年建成。
“十三五”期间，民航在国家发展战略中的地位将不断提升。 新建扩建机场将成为国家总体发展战略的重要推动力，也将在国家新区发展战略中发挥重要作用。 引擎功能。 欧阳杰说，从“一带一路”到空中“丝绸之路”，从京津冀一体化到长江经济带综合立体交通走廊，从上海自贸区区到粤津福自贸试验区，都相距甚远。 不公开机场在其中的重要作用。 同时，临空区成为郑州临空经济开发先行区、西安国家航空城等新一轮全面深化改革开放和新型城镇化、新型工业化的先行先试区实验区； 临空区集“港、产、城”于一体的综合开发模式逐步成熟。 单一的航空运输中心向郊区综合交通枢纽（机场）转变，单一的航空运输业向以航空运输业为依托、各相关产业相结合的经济中心（机场业）转变。 ，机场正在从“城市的机场”向“机场之城”（航空城）演变，如首都机场的顺义航空城。
多元化设计趋势——配置多样、功能集约高效、注重综合交通连接
如今，机场建设领域引入了许多新思维、新理论，对机场航站楼设计的影响是重大的、前所未有的。 北京市建筑设计研究院有限公司高级工程师李树东通过对北京首都机场3号航站楼和北京新机场的调研，认为目前航站楼建筑设计有很多特点。 其中之一就是航站楼设计趋于综合复杂，功能设计集约高效。 例如，北京新机场采用竖向布局的多指连廊设计，功能更加集约高效，旅客服务功能强大，缩短旅客步行距离。 此外，航站楼采用国内进出港混流，突出机场商业功能，增加非航收入。
“注重陆侧综合交通和衔接也是航站楼设计的发展趋势之一。” 李树东表示，机场距离市区较远，陆路交通效率自然受到重视。 目前，机场陆路交通正在以复杂的方式发展，从常规的公路运输向公路和铁路综合运输发展。 同时，注重各种交通方式和航站楼的衔接设计，提供无缝衔接。 例如，北京新机场提供了2套大铁路和3条地面道路的格局，连接高铁、城际铁路、机场快线和地铁。 同时，地下车站贯穿航站楼轮廓，实现轨道交通与航站楼零换乘。
李树东表示，在航站楼配置方面，发展趋向多元化、丰富化。 “航站楼的配置是决定空陆侧设计的关键因素。在传统的前排式、走廊式配置的基础上，航站楼的配置呈现出多元化和丰富化的趋势“为什么会这样？有很多因素需要考虑，比如土地的集约利用、空侧运行效率、座位布局、航站楼流程、陆侧交通系统和乘客步行距离等。”
据了解，北京机场3号航站楼采用直线型布局，非常适应跑道宽度较小（1525米）的情况； 海口机场2号航站楼呈“X”型布局，主楼走廊划分清晰，一条商业主轴线，贯穿并连接4条走廊，结合2个室外庭院，客流清晰； 北京新机场走廊与主楼呈60度角关系，同时有5条走廊供旅客选择方向，安检后旅客步行距离仅为600米。 大连新机场航站楼创新采用双辐射布局，形成主楼-次中心-连廊组合关系，高度向心、高效集约。
设计方向和目标一致——全面打造智慧机场
基于日益成熟的计算机技术和互联网技术，近年来国内大部分机场都引入了智慧机场的概念和设计思路。 二民航研究所副所长金尔文表示，按照信息技术的演进，民航机场的发展分为三个阶段，即电子机场、数字机场和智慧机场。 目前，国内大部分机场都处于多阶段共存的格局，还没有实现真正意义上的智慧机场。
在看来，智慧机场包括四个方面，即态势感知、优化处理、智能交互和智能决策。 态势感知是实时全方位感知航班、旅客、货物、行李的能力； 优化处理是指优化机场资源配置，提高机场整体运行效率； 智能交互是指实时、高效、范围逐渐扩大的信息交互； 智能决策是指通过对大数据的分析和挖掘，支持智能决策。 目前，在智慧机场的构成方面，基尔曼表示，两家研究所在机场安控、航班运行与控制、机场旅客行李自动处理、机场场景监控等方面均有相应的智能化系统。
吴丁总经理认为，虽然国内各个机场对智慧机场的理解不同，设计内容、覆盖范围、相关领域、服务群体等也各不相同，但基本都是以云计算、大数据、互联网为基础的东西的。 、移动应用的框架设计以安全、便捷、人性化为目标，提高管理水平，营造良好的服务氛围，为旅客提供优质的服务。
吴丁表示，成都天府新机场的目标是打造一个智慧、绿色、人性化的机场。 比如，为了缩短旅客的步行距离，他们将行李搬运业务尽可能分散到楼道处理。 行李系统采用“中央预分拣环路+索引式“长途分布式”出港行李处理模式。”这套行李处理系统非常智能，配备高速智能小车、全自动货架式提前行李寄存系统、OCR视频识别技术和自助行李托运系统。 此外，成都天府机场也是国内首个规划PRT系统的机场。 PRT 是一种在专用封闭网络上运行的无人驾驶、个性化车辆。 PRT可以在长途停车场和航站楼之间灵活穿梭，为乘客提供真正无缝的换乘服务。”
成都天府新机场还全面应用物联网，实现弱电智能化、WIFI全覆盖，旅客手机与航站楼信息互通共享。 对于飞行区，也实现了飞行区的数字化建设，全场广角监控，不留死角，可以做到真正的“第三只眼”。 “我们的智能跑道传感系统还可以采集飞机载荷、道面结构、道面环境状况、道面摩擦系数、平整度、飞机起降轮距等数据，实现设施安全评估、预测、预警和预警。”保证提供支持。” 伍丁说。
5月29日下午，无锡市惠山区数字经济项目“数字赋能，共创未来”集中签约仪式举行。 近百家数字经济领域骨干企业代表参会，共同规划辉山数字经济发展蓝图。
会上，无锡市惠山区委书记李秋峰致辞。 三家企业代表围绕数字经济发展的主题进行了交流。 惠山区工信局与四大基础通信运营商签约5G网络建设及应用合作项目。 随后，30多个软件大数据等项目集体签约，总投资超过40亿元。
据了解，本次集中签约项目主要立足辉山本地产业优势惠山区楼宇自控质量保障，取得重点突破。 具有工程层次高、结构精良、带动作用强等特点。 签约项目围绕数字经济、数字产业化和产业数字化两大主攻方向，主要涉及数字经济平台载体、新一代信息技术产业、“互联网+智能制造”、智慧城市建设等六大板块。 签约项目基本属于辉山数字经济发展的“强链、补链、延链”项目，可对接物联网、工业互联网等产业链空白，加快形成惠山数字经济发展的规模效应和乘数效应，点燃助推惠山经济高质量发展的“数字引擎”。
日前，惠山区印发《惠山区关于加快推进数字经济高质量发展的实施意见》，编制印发《惠山区数字经济高质量发展工作要点》 2020年”，提出到2022年全区数字经济高质量发展格局基本形成，到2025年基本形成具有较强核心竞争力的数字经济体系。 惠山数字经济发展指数位居省市前列。
数字经济是未来5-10年经济社会发展的强大动力。 数字经济项目的集中签约，也彰显了辉山继续发展数字经济的坚定决心。 下一步，辉山也将牢牢把握发展数字经济的“风口”，大跨度向数字化新实体经济“换道”，在新技术、新模式上定位自己、新业态，加快推进各领域数字化转型升级，着力不断增强经济活力，推动高质量发展。
（来源：江苏广播电视台无锡中心台/赵夏安、刘康良摄/编辑敖翔/余思琼）
