技术模式要多元化，谁为主流，谁为补充，充分竞争市场。 很多时候，技术模式未必是独一无二的，相辅相成，带动社会运行的效率可能更高。 就像换电池和充电之争一样，并不是“非黑即白”的。 在不同的应用场景下，技术模型的适应性也不同。
不管换电池还是充电，用学术语言来形容，这就是一个“补电”的问题。
如果从电源的角度去思考，至少不会习惯性地认为某个型号是绝对正确的，无法反驳的。 那么，对技术模型的讨论就很有意义了。
换电模式是否升温？
我们熟悉的两家坚持换电模式的车企，分别是北汽新能源和蔚来。 前者主要服务于电动出租车，属于B端业务，后者则完全服务于个人用户，是对C端业务的探索。
最近，换电模式似乎又开始升温了。
吉利注册新商标“Easy ”，将主打换电技术，服务产品可能为支持换电的网约车。 上汽在发布R标时，也表示旗下车型或将支持换电模式。
原本冷清的换电模式跑道突然挤进了另外两支正规部队。
事实上，在政策层面，“慢充为主、快充为辅、鼓励换电”的主导方向也已经形成。 尤其是在“新基建”框架下，充换电基础设施建设成为七大板块之一。
充电和换电并存，相互配合。 换电模式也不在话下，在一些应用场景下，还有相当大的想象空间。
换电模式有什么样的潜在空间？
有时候，当我们思考一个问题时，我们可以跳出汽车本身，站在更高的高度去寻找答案。
汽车作为一种出行方式，推动着社会机器的运转，本身就是能量转换器。 所以，在汽车之上，其实是能源问题。
我们或多或少听说过V2G技术，即电动汽车网络接入技术。 （与V2X车联网技术不同，V2X是通信，V2G是电力传输）
简单来说，电动汽车作为具有相当容量的储能设备，与电网相连，相互影响，削峰填谷，优化电网负荷。
我们首先需要了解电网供电模型。 电网中的电不像水库中的水。 只要它存在，我们就可以随心所欲地提取。 电网供电需要保证供需动态平衡。
当我们消耗更少的电力时，电网产生的电力也更少； 当我们消耗更多的电力时，电网的发电量必须跟上。 这是一种仅发生在供电侧的负载调节模式。 电网表示无奈。 它能做的就是“供需”，没有办法控制终端的需求。
因此，电网负荷会出现波峰和波谷。 比如晚上8点，央视黄金时段，大家围坐在一起吃饭看电视，是负荷高峰； 凌晨12点，大家去休息了，用电量减少了，是负荷的低谷期。
电网有美好愿望。 如果有一个巨大的储能装置，它可以在用电高峰期向电网反向供电，把高峰拉平。 ，电网可以顺利发电，解决了一个瓶颈问题。
数以万计的电动汽车或将成为这个“蓄能器”的角色。
然而，电动汽车与电网之间尚未建立智能交互关系。 如果电动车没电了，它会去电网充电。 这时，它只是一个随需作用，可能恰好在用电高峰期充电，进而加剧电网负荷波动问题。
那么，如何解决这个问题呢？
如果在电动汽车设计之初，我们就选择了“车电分离”的模式。 对于汽车用户来说，当汽车没电时，到“换电站”更换电池，完成补电操作。 更换下来的电池进入“存储站”进行流通。 这些储能电站将与电网相互作用，成为削峰填谷的“储能器具”角色。 何时给电池充电，何时向电网反向供电，可以实现统一调度和管理。
未来，我们获取电力的方式也会变得多样化，比如太阳能、风能。 然而，这些供电方法存在一个问题。 它们容易受环境影响，电荷波动大，不适合直接并入电网。 因此，还需要“储能装置”的作用，电动汽车换电模式有了新的阶段。
然而，V2G技术是否意味着必须采用车电分离的换电模式？ 答案不一定。 但车电分离可以统一管理电池，更容易融入电网。
如果车电不分离，就需要一种更智能的电动汽车与电网交互方式。 什么时候充电，什么时候倒供电，除了要考虑电网的供需平衡外，还需要知道电动汽车的即时状态，目前能不能并网，能不能并网多少电池剩余电量，用户是否需要随时用车等等。
换电模式的产业瓶颈在哪里？
上面说的其实就是换电模式的跨行业优势。 拉回来，对汽车行业会有什么影响？
先说优点吧。 电池交换模式的优势在于车辆和电池分离的优势。
电动汽车的消费者不必太担心电池衰减。 他们可以选择购买车辆或租赁电池。 他们不拥有电池，不需要承担电池衰减的成本。 那么，他们就不用太担心电动车的二手折旧问题了。 . 而且，你还可以享受电池技术进步带来的续航增长红利。
在电池回收口，“车电分离”也让电池回收变得更简单、统一集中、管理更完善。
那么，看起来那么美好，为什么换电模式一直没有成为主流呢？
因为存在产业瓶颈，电池标准化是最大的障碍。
汽车行业处于竞争激烈的市场中。 各品牌相互竞争楼宇自控电动阀门供电方式，存在一定的产品差异。 你们互相追逐，推动了行业的技术进步。
虽然说汽车产品越来越雷同，但未来可能会表现出大统一，甚至去品牌化。 不过从目前来看，各品牌的产品设计还是要遵循各家公司的尺寸标准，尤其是涉及到车身、底盘等结构件，电池必须布置在底盘上，这与上述关键维度密切相关。 .
电池要做到全行业统一的标准几乎是不可能的，目前的阻力太大了。
而且，即便是同一个品牌下，不同车型也需要对电池进行标准化，付出的代价也不小。
蔚来就是一个典型的例子。 ES8上市之初，为了与后来推出的ES6保持同款电池，不得不使用低功耗电池版本。 后来随着电池技术的进步，电芯能量密度的提升，ES8换装了容量更大的电池。
当电池技术进一步成熟，能量密度大幅提升，电池体积可有效压缩，成本也大幅降低时，电池的设计布局可考虑常规供应。 然后，讨论电池的标准化可能会容易得多。
换电模式的长期现状如何？
先说结论，换电模式可能在B端继续成长，在C端继续探索，但也要看充电模式吃饭的面子。 大概率还是充电为主，换电为辅。
B面好办！ 对于出租车或者网约车来说，最适合标准化统一管理。 从北汽新能源和吉利的布局思路来看，首先要做好B端。
出租车或者网约车都是运营车辆，最讲究效率和成本。 使用电池更换模式，整个过程持续几分钟，比充电更省时。 车电分离、电池租赁、购车和用车成本都有可能降低。 在设计之初，这些车辆可以保持较大的统一性，电池标准化并不困难。
C端的实际场景更为复杂，主要受限于电站覆盖范围，其高昂的建设成本限制了扩张步伐。 同时，除了换电，充电也被纳入新基建。 充电桩目前正迎来新一轮的投资热潮，当充电桩足够普及后，原有的充电焦虑就会消除，人们会习惯充电模式，充电模式仍将起到线路补充的作用.
很多时候，路线的选择并不是“非黑即白”，多方互补，何乐而不为？
12个LORa基站、41个无线基站、48个智能综合杆、251个快跃集装箱边缘网关、481个智能巡更点、889个视频监控点、2160个能耗表、3521个无线车位监控器……
漫步浙江长三角高层次人才创新园（嘉兴智慧产业创新园），随处可见智能化、便捷化、数字化的身影。 近年来，园区以物联网建设为基础，利用人工智能、大数据、云计算等先进技术，成功打造了现代创新科技园区和共享互联的数字产业生态圈。 如今，随着园区智能化运营管理平台2.0的迭代升级，高创园已迈步向前，展现出充满创新气息、汇聚智慧能量的高地形象。
超前规划、高标准打造功能升级提升的智慧园区
走进高创园智慧园区运营管理平台中心，大屏实时更新各种数据，从一个车位、一盏路灯，到一个小区的能耗监测，一应俱全。建筑，全天24小时实时更新。 工作人员仅通过大屏就可以了解园区各个角落的情况，既提高了管理效率，也提供了更准确的反馈信息。
事实上，早在2015年，随着嘉兴市被列为国家新型智慧城市“标杆城市”试点城市之一，高创园作为智慧园区示范点，就开始推进建设蓝图智慧园区实施方案。
“我们不同于普通园区，我们主要承载科技创新项目和人才项目，聚集以90后、80后为主的创业者，他们需要的是更现代、更便利、更智慧的环境。智慧园区的整体设计公园符合这一特点。” 高创园管委会主任张雪华告诉记者。
前瞻布局，必须从标准制定和顶层设计入手。 为使智慧园区的各个系统成为一个有机的整体，高创园委托专业的智慧园区设计机构浦东软件园汇智软件有限公司对智慧园区进行顶层设计。公园。 双方于2017年9月开始对接顶层设计方案，2018年正式启动实施，智慧能源管理、智慧停车、智慧办公、数字展厅等子系统项目相继完成。
以智能停车为例。 2019年，园区无人值守智慧停车场正式投入运营。 每个有效车位下方都安装了一个仪表，可以准确检测车位是否有车，并将采集到的数据实时传输到后台，最终显示在剩余车位的显示屏上每个区域。 空车位一目了然，用户只要按照现场指示牌和空车位屏幕上的信息，即可快速找到车位。 同时，出入口全部智能化设备，无人值守，在线支付，二速闸机，大大提高了园区停车效率。
“以顶层设计为‘大脑’统帅，运营管理平台中心通过无线网络连接各子系统，用软件定义‘物联网’，即现在所说的人工智能物联网，覆盖整个园区，打造智慧园区。”张雪华说，2018年在园区实施这一计划，在全国范围内是比较领先的尝试。
入驻企业：从“物联网”到“物联网”精准服务
科技赋能，高创园数字化改革今年全面升级。 在智慧园区运营管理平台1.0顺利运行的基础上，全力规划建设智慧园区运营管理平台+产业大脑，迭代升级2.0版本。
园区586家企业、近万名从业人员、2500多个能源采集点实现了数字化管理，在全市率先实现园区数字化全覆盖管理。
“我们与上海浦东软件园、华为、深中通合作，园区智能化运营管理平台全面升级，采用物联网传感技术+GIS+人工智能+大数据等新技术，打造全景指挥、信息全系统共享、客户体验。以全生命周期管理和资产全生命周期管理为核心，实现实时感知、辅助决策、服务提升等功能的一体化智能公共管理服务平台，以及治理优化。”
张雪华解释说，从装备智能化到管理数字化，不变的是对企业服务的关注。
“现在，印章申请、客户基本信息查询、客户租赁管理、楼宇信息、人才公寓申请等所有流程都可以在手机上操作完成，为企业节省了时间和精力。” 原来，在智慧公共管理服务平台的框架下，高创园开发了“嘉兴智创园”园区企业协同系统和“嘉兴智创园运营管理系统”内部协同办公系统，汇集了企业管理、政策性户籍、物业服务、党员共建等功能。 同时接入手机端“浙企码”和电脑端“嘉兴市惠企政策直连系统”。 园区还实现了市、区政策的网上发布和申报审批，有利于企业了解政策，减轻申报负担。
不仅如此，园区将通过大数据分析勾勒企业画像、厘清企业动态、感知企业需求，在风险防范、招商帮扶、政策对接等方面给予企业更多支持，为企业提供人才、人才、科技金融、科技成果转化。 、政策匹配等精准服务。
如今，500多家科技创新企业在高创园发展壮大，其中不乏专精特新企业、隐形冠军企业、小巨人企业和瞪羚企业，展现出蓬勃的生命力。 2021年，园区产值将突破100亿元。 百亿产值的背后，是园区为企业提供精准、多元化的数字化服务。
浙江长三角高层次人才创新园是浙江省促进长三角人才融合发展的标志性项目。 2019年8月省委人才办、嘉兴市委联合印发文件点名。依托嘉兴智慧产业创新园发展基础，高新园区立足创新驱动、人才集聚，力争成为长三角地区具有影响力的高层次人才聚集地、数字经济新引擎和科技创新新高地。
园区规划面积3.23平方公里，规划总建筑面积100万平方米，规划总投资100亿元。 园区一期工程于2013年11月建成开园，二期工程于2016年底投入使用。两期共占地620亩，其中工业建设项目约160亩，建筑面积为约20万平方米。 完成投资超过35亿元。 园区三期——浙江长三角高层次人才创业基地，占地面积101亩，建筑面积约22万平方米，总投资14亿元。 计划2023年底前建成投入使用。
发展方向
产业发展规划的总体结构可以概括为“1328”体系。
“1”是一条主线，以人才集聚和科技创新驱动数字经济高质量发展为主线。
“3”指三个功能定位，即高端科技人才聚集地、新兴科技创新源泉、数字经济发展新高地。
“2”是指软件与集成电路设计、智能物联网设备两大主导产业。
“8”是八项主要任务，即构建科技创新生态、做强做优双招双引、完善人才服务体系、提升企业发展水平、加快推进科技创新。园区品质，创新运营管理机制，扩大园区品牌影响力，全面推进开放合作。
由嘉兴经济技术开发区与海创英才长三角创业服务中心共同打造的海创英才国际科技综合体（黑匣子空间），是国投科创在全国运营的首个高端硬科技项目。 ，有限公司嘉兴基地科技综合体。 该载体位于浙江长三角高层次人才创新园8号楼，名为“黑匣子空间”，占地面积约1000平方米，总建筑面积约10000平方米。
黑盒子空间致力于打造国内一流的国际化科技创新综合体，聚焦海创人才硬科技。 依托国投科创海创人才科技服务体系，构建“政、产、学、研、用、资、商”相结合的综合服务体系，最终构建产业-人才-一体化生态圈集“科技创新+产业+人才+配套”的多元化业态。
通过建设科创大数据云平台，依托国投科技自有DAC数据库，以可视化行业云图、产业链图、人才画像、科普等形式精准配置高端人才人工智能领域科创企业名单，高效触达准独角兽、准IPO企业，以“科创大脑”为地方产业发展提供支撑； 搭建公共服务平台智慧园区大数据，引入法律、税务、金融等行业TOP10机构，为入驻企业提供高性价比的顶级“智库”服务。
