（报告发布机构：招商证券）
1、汽车电缆概述
汽车电缆是汽车电器的重要部件之一，用于汽车的电能传输、信号传输和控制。 由于车内工作环境非常复杂，存在振动、摩擦、臭氧、油污、高热、高冷和电磁辐射等，因此要求汽车电缆具有耐热、耐寒等多种功能。 、耐磨、耐油、抗干扰等，以保证汽车行驶安全。 汽车电缆是根据汽车的需要专门设计和生产的。 随着汽车性能的不断提高以及电动汽车、智能汽车时代的到来，对汽车电缆产品的性能要求越来越高。 高压电缆和高速电缆的需求逐渐增加。 根据用途、电压、耐温性和材料，汽车电缆有多种分类。
汽车电缆行业的主要上游是铜铝加工厂家和化工原料厂家，其中铜是最常见的导体材料。 下游行业主要是汽车线束制造商，下游终端行业是汽车整车制造商。 汽车电缆与铜冲制的接触端子连接器压接后，外部模制绝缘体或添加金属壳，将其捆绑成汽车线束。 汽车线束是汽车电路的网络主体，作为整个装置的供电和信号传输的介质。 其重量的75%-80%是汽车电缆。 汽车线束行业与下游行业关联度较高，汽车线束生产企业和整车生产企业直接影响行业的技术水平和市场需求的发展。
传统汽车主要使用低压电线，其要求比普通家用电线更高。 传统汽车以汽油机为动力，因此传统的汽车电缆是用来传输控制信号的，其承受的电压很小，因此电缆的直径很小，结构只有导体加绝缘，这就是比较简单。 与普通家用电线不同，普通家用电线是有一定硬度的铜单芯线，而汽车电线是铜多芯软线，有的细如发丝，软铜线有几根甚至几十根。内包裹塑料绝缘管（聚氯乙烯），柔软不易破裂。 汽车电线对材料的要求非常严格，包括其电气性能、材料分布、耐温性等，都高于一般线束的要求，尤其是涉及到安全性：如方向控制系统、刹车等。对于重要部件的线束，要求更加严格。 汽车线束中电线常用的规格有标称截面积为0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线。 它们都有允许的负载电流值，用于不同功率电线的电气设备。 以整车线束为例，0.5平方毫米规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 0.75号线适用于牌照灯、前后小灯、刹车灯等； 1.0规格线适用于转向灯、雾灯等； 1.5 规格电线适用于车头灯、喇叭等。
2、电气化趋势推动汽车电缆高压化
随着新能源汽车的发展，汽车电线可分为低压电线（耐压等级直流
高压电缆作为电动汽车动力输出的主要载体，是关系新能源汽车性能和安全的关键部件之一。 电动客车高压电缆承受更高的电压（额定电压高达600V）、更大的电流（额定电流高达600A）、更强的电磁辐射，因此电缆的直径显着增大。 同时，为了避免电磁辐射对周围电子设备产生强烈的电磁干扰，影响其他电子设备的正常工作，电缆采用同轴结构抗电磁干扰屏蔽结构，电缆内的磁场呈同心圆分布，电场从内导体开始，终止于外导体，使电缆周围的外部电磁场为零，屏蔽电磁辐射，从而保证电动汽车的正常运行。 高压电缆主要用于配电箱内线束中的信号分配，高效、高质量地传输电力，并屏蔽外部信号干扰。
3、智能化趋势推动汽车电缆高速化
随着智能网联汽车和自动驾驶技术的发展，汽车通信系统需要不断提高传输速率。 高速电缆是连接通信设备的电缆。 它由镀银导体和发泡绝缘芯线制成。 为了保证低时延差，实现高频宽带传输，高速电缆对采用平行结构，这与高压电缆的同心结构不同。 高速电缆采用对屏蔽或全屏蔽来防止信号受到外界干扰，电线具有良好的屏蔽效果。
2、汽车智能化趋势明显，高速电缆需求大幅增长。
1、L2及以上智能汽车加速渗透
自动驾驶行业融合多学科，技术切入满足不同细分场景。 自动驾驶产业链上游包括感知层、决策层、执行层和网络连接层。 感知、决策和执行是实现自动驾驶技术的核心要素，而网络连接层是我国车路协同技术路径的重要组成部分，与自动驾驶技术密切相关。 实现驱动技术协同开发； 产业链中游包括整车厂、自动驾驶技术公司、出行技术公司和智能交通服务商，共同打造生态一体化。 产业链下游涉及智能驾驶车辆运营和智能驾驶车辆改装。 智能驾驶车辆运行根据应用场景可分为封闭场景、半封闭场景和开放场景，利用自动驾驶技术满足不同场景和市场需求。
车路云一体化协同。 随着自动驾驶的发展，智能驾驶汽车将在现有自行车智能自动驾驶的基础上，通过车联网连接“车-路-云”交通参与要素，在环境感知方面拓展和辅助自行车智能自动驾驶，计算决策和控制执行能力的升级将加速智能驾驶应用的成熟。 “车-路-云”各环节关键技术深度协同，形成互联的自动驾驶技术架构。 车路云一体化架构通过云+边缘计算实时处理自动驾驶车辆的道路数据，自动识别可用于后续处理应用的数据，并更新数据。
自动驾驶分为6个级别。 2020年3月，中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，以驾驶自动化系统执行动态驾驶任务的程度为依据，以执行动态驾驶任务中的角色分配为依据是否有设计工况限制。 ，汽车自动驾驶可分为6个级别。 L0级系统仅提供预警功能，车辆控制完全由驾驶员控制，因此属于辅助预警。 L1-L2级别的系统可以接管少量不连续的车辆控制任务，属于高级辅助驾驶范围（简称“ADAS”或“辅助驾驶”）。 L3-L5级别的系统激活后可以在一定情况下执行连续驾驶任务，因此属于自动驾驶的范围。 其中，L5级完全自动驾驶技术受制于技术、法规、政策等因素，中短期可行性较低。 因此，L4是目前可行性较高、实施性较强的高级自动驾驶级别。
2020年11月，工业和信息化部发布《智能网联汽车技术路线图2.0》。 预计到2025年，我国L2、L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的50%以上，C-V2X终端新车装配率达到50%，计划到2035年我国规划的智能网联汽车技术和产业体系将全面建成，网联高度自动驾驶智能网联汽车将大规模应用。
预计2025年全球智能驾驶市场规模将达到1300亿元，L2级别将占据市场主流，L3及以上“技术+方式”正在向前推进。 L0级预警功能和L1-L2级辅助驾驶功能是向自动驾驶的过渡产品。 它们主要是主动安全功能。 它们是车辆自动化、智能化的初级阶段，需要驾驶员随时做好接管的准备。 目前，它们正处于市场快速普及期，并呈现出从高端车型向中低端车型不断渗透的特点。 L4级功能可以体现在特殊场景和条件下从A点到B点的自动驾驶，但目前除了AVP（自动泊车辅助系统）外，还没有更明确的单一产品形态。 而L5则不区分具体功能和产品形态，可以实现全速、全领域、全场景的完全无人驾驶。 但由于法规、道德、技术等方面的限制，短期内实施难度较大。 ICV数据显示，2021年全球L1及以上自动驾驶汽车渗透率为74%，较2020年增长17%，2022年将进一步提升至82%，预计2026年将达到94%，L2自动驾驶汽车将成为市场主流。 ，渗透率预计将达到65%。 艾媒咨询预测，2025年全球智能驾驶市场规模将达到1299.7亿元，三年复合增长率超过60%。
2、高速缆索自行车使用量大幅增加。
对数据传输速度的要求提高，带动高速线缆的升级。 随着自动驾驶程度的提高，其对车辆感知能力的要求也越来越高，这就需要在电缆的传输速度等方面进行相应的改进。 自动驾驶领域涉及摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达。 这四个部分对传输速度的要求非常高，尤其是雷达，最高传输速度必须达到千兆以上。 它将采用HSD、以太网等。此外，车联网和娱乐功能至少需要100兆以上的数据传输速度。
ADAS高级驾驶辅助系统：ADAS的主要功能块包括感知、判断、决策和执行。 这些功能块由许多大大小小的传感器和ECU组成。 它们每秒收集数千GB的数据，并将其发送到中央计算机进行处理和判断，以实现正确的驾驶指令。 与传统汽车相比，智能汽车增加了大量传感器。 同时，为了实现汽车互联，它们还包括许多天线模块，例如4GLTE、5G、V2X、GPS和北斗。 为了在如此多的新增模块之间实现高速、稳定、可靠、低延迟的数据传输，高速数据传输系统变得比以往任何时候都更加重要。
信息娱乐系统：显示屏数量将增加，如新增全数字液晶仪表盘、扶手箱显示屏等。 显示屏幕的尺寸将变得越来越大，以改善客户体验。 在人机交互方面，USB2.0和蓝牙连接已经非常普遍，未来的应用将大大提高传输速度的要求。
车载高速网络：随着汽车的智能化、互联化，汽车行业需要新一代的总线协议，不仅能实现每秒数百兆甚至更高的传输速率，还能保证对车辆的有效控制。线束的成本和重量。 。 根据IEEE和OPEN组织构建的数据传输协议，汽车以太网总线可以很好地承担这一任务。 第一阶段的任务是使汽车以太网总线的速度达到/s，下一阶段是1 Gbits/s，未来3到5年甚至可以达到/s的速度。 这对于芯片以及传输系统（连接器+线束）来说都是非常重大的挑战。
传感器数量的增加将在现有技术框架内显着增加自行车数据线的使用。 与传统车辆相比，自动驾驶系统的水平有所提高，所需的独立传感器数量大幅增加。 传感器的数据传输离不开数据线的支持，因此所需数据线的数量增多。 另一方面，一辆自行车的汽车线束平均长度为1.5-2公里。 根据Aptiv的计算，未经优化的L3和L4级自动驾驶车辆的自动驾驶系统需要额外2km的线束，因此自行车的总线束长度将增加一倍。
2025年，全球汽车高速电缆市场空间预计将突破200亿元，其占整体电缆市场的比重将小幅提升至40%。 假设2023-2025年全球和中国汽车销量年均增长率为3%。 据卡贝公告称，传统汽车和新能源汽车的缆索自行车价值分别约为500元和1000元。 据此，预计2025年国内和全球汽车电缆规模将分别达到217亿元和553亿元，三年CAGR分别为9%和7%。 根据不同自动驾驶级别对应的高速缆线自行车的不同数值，假设L0、L1、L2、L3及以上级别对应的高速缆线自行车的ASP分别为50、150、350和500分别为元。 结合亿欧智库和ICV对中国及全球智能汽车渗透率的预测数据，我们预测2025年国内高速电缆市场规模将达到63亿元，全球高速电缆市场规模将达到63亿元。达到219亿元。 三年复合增长率分别为14%和11%。
3、汽车高速电缆壁垒高，海外市场依赖强
1、资质、技术、资金三重壁垒
（一）资质认证壁垒
汽车电缆认证严格、周期长、合作粘性高。 汽车电缆属于汽车的安全部件，汽车制造商对汽车电缆供应商的选择非常严格。 汽车线束企业要进入汽车线束制造商供应链，一般需要通过客户合格供应商体系资质认证，主要包括技术审核、质量体系审核、价格招标、产品试制、小批量试制、批量生产等阶段。 合格供应商体系认证过程一般需要两到三年的时间。 通过认证后，为保证产品质量、保持供应稳定，整车制造商与供应商将保持相对稳定的长期合作关系。 一般来说，认证流程主要包括三个环节：一是企业需要通过第三方质量体系认证； 其次，公司产品需要通过整车制造商指定的第三方检测机构的严格测试，获得整车制造商的电缆认证。 产品认证； 最后，由线束制造商和整车制造商通过适应性测试确定供应商资质，并纳入其供应链体系，双方进入稳定合作阶段。 进入合格供应商名单后，在后续的合作工作中还需要通过定期和不定期的考核。
（二）技术壁垒
汽车电缆制造的主要技术指标包括耐热、耐寒、耐磨、耐油和抗干扰等，技术壁垒主要体现在两个方面： 1）专用生产设备：制造过程需要使用专用的生产设备。具有本行业工艺特点的生产设备，如挤出机、拉丝机、绞线机等，以适应电缆产品的结构和性能。 满足长长度、连续、高速生产的要求，主要依赖进口。 2）绝缘材料：电缆企业开发独特的绝缘材料配方，不断满足下游客户对电缆性能的要求。 主要原料包括PVC树脂、增塑剂、填充剂、复合稳定剂、改性剂、润滑剂等。 等待。 汽车高速电缆与其他电缆结构不同，因此成品加工也不同。 汽车高速电缆主要包括绞合、挤出、对绞、单绞、编织、护套挤出等步骤，并在此期间添加绝缘材料。 与高压电缆相比，高速数据电缆主要多了两个环节：对绞和单绞。
（三）资金壁垒
汽车电缆的生产需要购买大量的高端加工生产设备、引进专业技术人才、建立专门的研发和检测机构等，这些都需要大量、持续的资金投入支持。 同时电缆产品具有“重材料、轻工业”的特点。 主要原材料铜价值较高，价格波动明显，需要较多的流动资金。 企业必须有更多的流动资金才能保证生产的正常运转。 。 以卡贝伊为例，2021年原材料成本占比约96%，其中原材料铜占比80%以上。 此外，2021年应收账款达到7.1亿元，明显高于应付账款9000万元。 应收账款和应付账款周转率分别为3.9倍和24.7倍。
2、海外巨头占据主要市场份额
目前，汽车电缆生产企业大致可分为两类：一类是专业生产电缆的独立公司，另一类是隶属于线束公司的电缆生产企业。 专业生产电缆的独立企业：国外如意大利普睿司曼、法国耐克森等，国内企业如福斯集团、乐亭电缆、卡贝伊等。
线束企业：海外线束巨头矢崎、住友不仅采购电缆，还通过电缆子公司自行生产。 作为电缆下游，线束行业集中度高，外资占据绝大多数市场。 华晶产业研究院数据显示，2021年全球汽车线束企业CR3为71%，市场份额分别为矢崎、住友和安波福。 30%、24%、17%，莱尼、李尔分别占6%、5%。 日本两大汽车线束制造商矢崎和住友电工合计占比超过50%。 与藤仓、古河一起，日本线束企业占据60%以上的市场份额，欧美线束企业占据近30%。
(1) 普睿司曼集团 ()
普睿司曼集团是能源和通信电缆系统行业的世界领先者。 公司定位于高科技市场，提供最广泛的产品、服务、技术和知识。 在能源领域，普睿司曼集团经营用于输配电的地下和海底电力电缆系统、用于不同工业部门的特种电缆以及用于建筑和基础设施行业的中低压电缆。 在通信领域，普睿司曼集团生产用于语音、图像和数据传输的电缆和连接器，包括各种光纤、光缆和铜缆，以及连接器系统的一整套综合布线解决方案。 其产品 Draka 诞生于普睿司曼 () 和通用电缆 ( ) 的合并，为客户提供全球汽车行业最广泛的电缆和组件产品组合。 该公司相信汽车行业将在电动和网联自动驾驶汽车领域保持快速增长，专注于网联和自动驾驶汽车，为汽车行业最广泛的数据通信系统生产电缆，不仅确保快速、安全和车内多媒体通讯，还能保证V2V、V21等。
(2) 耐克森 ()
耐克森（），原名阿尔卡特（），是一家法国公司，为基础设施、工业和建筑市场生产铜缆和光缆产品。 其业务包括三个部分：行业与解决方案、建筑与区域、通信与数据。 在自动化领域，耐克森认为汽车行业此前处于该领域发展的前沿。 然而，现在从食品和饮料到电子、化学品、橡胶和塑料、金属和机械等高度多样化的行业越来越多地集成操作自动化，而高性能电缆将继续在这一演变中发挥重要作用。 基于超过 25 年的自动化经验以及与主要自动化行业参与者的长期合作关系，耐克森的增值优质产品能够很好地满足客户需求。
（3）住友电工集团
住友电工集团在全球范围内开展线束业务。 主要专注于传输汽车动力和信息的线束，以精湛的技术和品质提供用于混合动力和电动汽车的各种环保产品，以满足时代的需求。 公司线束产品主要以传输汽车动力和信息的线束为主，应用于环保混合动力汽车和电动汽车产品。 公司自动车用电线产品分为普通电线、耐热电线、屏蔽电缆、楠木电线四大类。
（4）德国莱尼集团（LEONI）
莱尼集团的主营业务分为电缆系统（WCS，Cable）和线束系统（WSD，）。 该公司成立于1917年，总部位于德国纽伦堡。 是全球规模最大、历史最悠久的电缆、线束系统和专业电缆产品制造商之一，专业生产汽车线束、电线电缆、电缆系统、特种电缆及其他定制服务。 分拆电缆业务以改善财务状况，专注于线束业务。 近年来，由于全球汽车市场增长放缓、墨西哥工厂运营出现问题、人力资源和资源成本管理不善、疫情导致生产停工等内外部因素影响，俄乌战争后，莱尼集团长期亏损，连续5个财年自由现金流达50%。 不利的是，电线电缆业务WCS被逐步剥离，公司未来战略聚焦于核心业务——线束系统领域。 2021年1月和2021年3月，莱尼工业电缆业务和莱尼瑞士分公司分别成功出售。 2022年5月，莱尼计划将其汽车电缆解决方案业务出售给东南亚线束和电线供应商Stark，但由于泰国公司Stark的拒绝而最终失败。
(5) 古河电工工业株式会社 ()
古河电工成立于1884年楼宇自控通信线缆，已有130多年的历史，在国际上享有很高的声誉。 总部位于日本东京，是一家大型跨国公司。 产品涉及信息通信、汽车、电子产品、能源、建筑、材料等领域。 在汽车领域，古河电工集团针对线束大型化、复杂化的现状，致力于减小线束直径和重量，提高产能。 它还致力于响应新技术（例如电动汽车和混合动力汽车中使用的技术）。 线束、铝线等研发）。
4、国内汽车线束及电缆企业
随着国产汽车的崛起，国产线束、电缆品牌面临着良好的发展机遇。 近年来，国内汽车市场发展迅速。 凭借本土品牌的成本优势和反应速度，上海大众、沃尔核材子公司乐亭线材、卡贝等国内电缆制造商的迅速崛起，有望打破国际制造商之间的竞争。 该领域的垄断。
1. 福克斯集团
大众汽车集团成立于20世纪90年代，为各大汽车制造商和汽车线束供应商提供高品质的电线电缆产品。 上海富鑫电缆有限公司是福斯公司的核心控股公司。 福斯配备了国际先进的生产设备，可生产基于ISO国际标准的各种汽车电线电缆产品。 其核心产品包括汽车数据线、新能源汽车高压电缆、汽车屏蔽或非屏蔽防护罩。 电缆套装，车用环保绝缘单芯电缆。 官网数据显示，公司汽车电缆国内市场份额超过25%，全球市场份额超过5%。 拥有员工1600余人，占地面积约30万平方米，年产量约1700万公里，产值80亿元。 公司已获得IATF 16949质量体系认证、ISO 14001环境体系认证、OHSAS 18001职业健康安全管理体系认证。
2. 墙核材料- Wire
沃尔核材（中盖联合覆盖）控股子公司乐亭线业成立于1981年，是一家专业从事电线产品研发、制造和销售的技术电缆制造企业。 2013年，其母公司沃尔核材通过香港沃尔贸易有限公司以4328万美元收购乐亭线材股份有限公司持有的乐亭线业（惠州）等5家公司100%股权用现金。 's wire and cable have UL, PSE, KC, TUV, DEKRA, VDE, CQC, CCC, F-Mark and Z-Mark . The 's is also the first in the to , and .
Wire and in wire and cable . smart car cable , cable , high-speed cable , and cable . The high-speed SFP high-speed cable , QSFP high-speed cable and SAS cable .
3.
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4.
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5.
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6. Co., Ltd.
Co., Ltd. ( by the team) is to the and , and sales of high and low . The main can be into: sets of wire , wire and other wire ; the 's wire are used in the field of , and are . The is the Q-level A-level of Group (China) and the A-level of Group's . It with and such as , -Benz, Audi, SAIC-GM, SAIC Group, and Li Auto. We have long-term with and a brand in the field of .
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现代学生长期生活在象牙塔里，很少有人愿意做一些艰苦的工作。 然而那些看起来比较难的专业其实更容易找到工作。
车辆工程
科学技术的跨越式发展和人民生活质量的飞跃，对车辆工业提出了更高的要求，其次是掌握车辆工业理论和技术，特别是设计和制造的专业人才。高档汽车及新车开发人才供大于求。 车辆专业毕业生的就业前景非常广阔。 他们不仅可以在机车车辆、地铁和轻轨车辆、汽车的设计、制造部门工作，还可以从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业，还可以参与城市交通系统。 规划、设计、建设、运营、管理等
同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，将汽车工业与当今前沿技术紧密联系在一起，这也为本专业的学生提供了广阔的空间为发展。 部分高校该专业一次性就业率已达95%以上。
土木工程
长期以来，土木工程专业毕业生的就业率一直名列前茅，就业方向大致可分为路桥工程和建筑工程两个不同的方向。 无论方向如何，就业岗位可分为两种：一类是建设单位，这是大多数本科毕业生的选择。 大建设单位和小单位的工资福利差异较大。 名牌单位的工资通常比一般建设单位高出一两千元。 另一个是设计院，做结构设计或者建筑设计。 这是大多数硕士毕业生的选择。 设计院工作稳定，同时有双休日和节假日，但工资没有当初施工单位好。
生物学
生物科学是近年来发展起来的边缘学科，也是21世纪的前沿学科之一。 生物科学就业呈现多元化趋势。 学士学位毕业后，可以到工业、医药、食品、农业、林业、牧业、渔业、环保、园林等行业的企业、事业单位和行政部门从事相关应用研究与开发工作。生物技术。 技术开发、生产管理和行政管理。 由于它已发展成为最综合性和分支学科，因此在选择具体职业时应仔细考虑。
由于我国生物技术产业还比较落后，该专业毕业生收入普遍适中。 未来几年，生物技术的主要应用领域包括轻化工及食品、海洋生物技术、生化工程技术、环境生物技术、医疗生物技术等方面。 另外，生物科学专业技术含量较高，因此该专业毕业生比例远高于一般专业，出国留学比例也较高。 在一些重点大学，一些班的学生一半以上的毕业生出国留学。
运输
当今的交通运输随着交通运输工具的变革楼宇自控系统工作薪资待遇，已发展成为多种方式的综合交通时代。 最重要的五种运输方式是公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。 交通运输专业毕业的学生将在这些交通运输部门及相关领域就业。 交通运输专业学生毕业后主要从事与交通运输相关的管理和组织工作。
交通运输也是连接东西部市场、提高区域经济效益的基础条件。 “要想富，先修路”的理念已深入人心。 据西部10省市测算，未来几年西部交通投资将达1000亿元，主要用于高等级路段公路、铁路建设和农村路网普及。 其中，重庆、四川发展突飞猛进。 不言而喻，这么多道路桥梁的建设、交通设施的发展，都在等待着本专业的毕业生投身西部开发。
软件工程
只要你使用电脑，就必须和各种软件打交道。 简单地说，软件工程的主要任务是开发和升级新软件以及维护现有软件。
软件产业的发展水平决定着一个国家信息产业的发展水平和国际市场的综合竞争力。 目前，我国高级软件人才短缺已成为制约我国软件产业快速发展的瓶颈。 在我国，国内市场每年对软件人才的需求高达80万人，但大学计算机毕业生中软件工程人才仍然短缺，尤其是高素质软件工程人才极度短缺。 在我国IT职场十大热门职位中，软件工程师排名第一，软件工程人才的就业前景非常乐观。
其实，无论你从事哪个行业，都不容易。 只有拥有过硬的专业知识，才能从众多人才中脱颖而出。
