• 下午2点：一天中最热的时候到了，整个暖通空调系统全面开启，灯光全亮。 当二氧化碳传感器检测到室内二氧化碳浓度过高时，新风机会自动开启。
• 下午6点：“西门子先生”陆续下班。 此时室内温度较低，只需要打开一台小冰箱即可。 行政办公室可独立控制，空调可自行调节。
• 晚上11点：所有“西门子绅士”下班。 照明和空调全部关闭。 冷机为冷库储存冷量，并在第二天早上将冷量释放。
这一切都是基于时空反馈极其复杂的逻辑运算。 至于“西门子君”如何实现玻璃幕墙上的“Go”和“+1”，那真是一个小案例！
中国建筑科学研究院“近零能耗示范建筑”
西门子为“保障性住房”提供“大脑”
去年7月，中国建筑科学研究院“近零能耗示范建筑”在北京落成，并获得LEED铂金认证，标志着我国智能建筑技术的重大突破。
之所以被外界称为“近零能耗”而不是“零能耗”，是因为考虑到寻找经济性与节能性之间的最佳平衡点，并非一味追求“高大上”，而是西门子一直坚持“低调有内涵”的风格。 据中国建筑科学研究院院长徐伟介绍，这座建筑被称为“经济适用房”。 投资成本非常有限，预计投资回收期仅为3至5年。
西门子楼宇技术集团建筑节能总监徐东阐述了西门子对“近零能耗示范建筑”的贡献：
“西门子并没有提供非常直观的设备，如果把这座大楼比作一个人，西门子为这座大楼提供了神经系统和大脑。这个系统可以收集大楼内的所有信息，通过传感器进行监控，并返回给计算机房间里面的控制盒（大脑），然后大脑会进行计算，然后通过通讯网络将信号传输到各个阀门（神经系统）进行操作。”
西门子完成的就是这个能源管理系统西门子楼宇自控系统视频，它对于提高能源管理的细节起到了至关重要的作用。
北极星智能电网在线讯：西门子为中国建筑科学研究院“近零能耗示范建筑”设计“大脑”。 整栋大楼的设备均由西门子指挥。 由于这座建筑造价并不高，中国建筑科学研究院院长徐伟将其称为“经济适用房”。 小编就从西门子先生的智慧生活方式开始吧。
一向低调有内涵的西门子也有酷炫的一面！ 除了世界杯决赛前夕西门子中心的炫目“+1”图案外，西门子已经进入了智能楼宇控制的“后现代化”时代。
去年，西门子为中国建筑科学研究院“近零能耗示范建筑”设计了“大脑”。 整栋大楼的设备均由西门子指挥。 由于这座建筑造价不高，被中国建筑科学研究院院长徐伟称为“经济适用房”。
小编将从西门子的智慧生活方式入手，为您揭秘西门子的智能楼宇技术。 最后小编悄悄告诉大家什么是LEED（绿色能源与环境设计领袖奖）。
西门子智能楼宇模型
揭秘“西门子君”的智慧生活
在西门子这样的高端公司，员工可以在工作时看电视吗？ 没错，能斗先生在西门子中控室里发现了一台电视机，它已经锁定了CCTV-13频道，用于捕捉亚太地区的灾难性事件。 一旦发生灾害，西门子将立即启动员工补贴机制，安排员工回程。
西门子办公区的灯光完全智能控制，无法人为操控。 六点以后，员工必须申请开灯。 如果我想深夜加班怎么办？ 不！ 11时30分后，大楼内所有灯光被迫关闭。
西门子绿色出行理念鼓励员工乘坐公共交通，公司附近所有公交车都在11点前结束，让努力研发智能楼宇技术的“西门子绅士”不用熬夜受伤他的身体。
最后，关于中控室还有一个不得不说的小秘密——玻璃惰性气体填充。 通电后，玻璃变得透明。 当电源关闭时，中央控制室就消失在幕后。
用于照明控制的 HMI
根据现状“光”和“热”
西门子楼宇自动化控制的实现在于对“天、地、人”的深刻理解。
• 上午7 点：一个清爽的早晨，员工刚刚起床。 风机无需打开主机即可直接将室外空气引入室内。
• 上午9点：“西门子先生”陆续到达办公室。 窗帘自动打开，温暖的阳光透过玻璃幕墙洒进办公室。 办公室里的人越来越多，房间里的温度慢慢升高，空调主机打开，晚上储存的冷能罐释放出冷能进行制冷。
• 中午12点：到了吃饭的时间，虽然外面温度很高，但里面人很少，所以只需要打开一台空调即可。 后面的窗帘自动垂下，只有有人的地方才会开灯，无人的地方就会自动关闭。
中国智慧建设大国工程
作为国家综合国力的标志性象征，2019年一系列利当前、着眼未来的重大工程顺利实施。北京大兴国际机场被评为“新七大奇迹”之首。英国《卫报》的《世界》。 这座全球建设规模最大的新机场的建设在世界上也是罕见的。 北京新地标，见证中国科技创新发展轨迹，向世界展示中国速度、中国高度。
■高亚丽 本报见习记者
2019年9月25日16时20分左右，七架大型客机从跑道上起飞，翱翔天空，标志着北京大兴国际机场正式启用。 这一幕深深地铭刻在北京大兴国际机场设计项目总经理王晓群的脑海里。
为了迎接“凤凰展翅”，王晓群和设计团队与众多参赛单位一起工作了一千多个日日夜夜。 从2015年正式开工到2019年6月30日全面竣工，大兴国际机场建设时间仅4年多。 高效的“中国速度”为机场投入运营提供了有力保障。
而这个“新国门”的建设难度也是世界罕见的。 其航站楼荣获多项世界之最——全球最大单体航站楼、全球施工难度最高航站楼、全球最大隔震技术航站楼、全球最大无缝整体结构航站楼。 据初步统计，大兴机场创造了40多项国际国内第一、103项技术专利、65项新工法，国产化率超过98%。
从“中国制造”到“中国制造”，大兴国际机场再次让世界惊叹。
中轴线上的新国门
以北京市中心的天安门广场为起点，沿中轴线延长线向南46公里，就是大兴国际机场。 自20世纪90年代以来，北京新机场的规划就一直在酝酿民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，并已成为世纪工程。
随着经济的发展，北京首都机场的旅客吞吐量逐年增加，常年超载运行已成为常态。 每天无法安排约300架次的航班，每年近千万旅客的潜在需求被拒之门外。
“目前航空业的发展远远超出了想象和规划，首都机场的三个航站楼几乎总是不够用。大兴国际机场注定是一个为未来而建的机场，其规模和技术指标都是开创性的。” ”。 北京土木工程学会副秘书长吴吉明指出。
2011年，大兴国际机场项目启动招标。 规划中，大兴国际机场需满足年旅客吞吐量4500万人次的需求，到2025年实现7200万人次的吞吐量目标。
王晓群表示，“五指走廊”的设计方案已经敲定。 集中式主楼汇集了旅客和交通，提高了机场的运行效率和功能衔接的便利性。 布局更加灵活，让乘客出行更加舒适。”
作为综合交通枢纽，大兴国际机场还首次实现了高铁穿过航站楼。 王晓群说：“这相当于在火车站上建了航站楼，也给整个项目的实施带来了最大的挑战。大兴国际机场地处京津冀交汇地区它非常重要的功能就是带动周边地区的发展，高铁、铁路、地铁、城际铁路等不同类型的轨道都会在这里交汇。”
为了优化整体流程，大兴国际机场还建设了全球首个双层出发和双层到达航站楼，不仅可以满足7000万以上的客流量，还可以保证快捷的通行条件。
“大兴国际机场是我们新的国门，通过这个枢纽，中国与世界紧密相连。” 吴继明说道。
超级工程挑战
作为一个超级工程，大兴国际机场的建设存在世界性的工程难题，这个过程也展现了中国智慧和中国精神。
整个航站楼最独特的地方就是八根C柱的设计。 以航站楼中心为原点，半径90米的区域是一个没有柱子的高大空间。 核心区屋顶钢结构投影面积18万平方米，相当于25个足球场面积； 屋顶主体结构用钢量达到5.5万吨，相当于半个鸟巢的重量。
中国工程院院士、中国钢结构协会会长岳庆瑞表示，航站楼超长、超宽、超大平面的特点，很难采用传统的全钢方案。房屋支撑、整体安装后卸载、双向隔断必须整体同步施工。
“结合钢结构的特点，核心区的屋顶钢结构自然形成7个隔断，中央天窗隔断‘框’在另外6个独立的自平衡隔断上。通过逆向施工设计和正向施工控制，最终成功实现了施工构型控制和变形协调，相关技术为国际首创。” 岳清睿说道。
王晓群告诉《中国科学报》，航站楼整体钢结构设计和施工最重要的是用严谨的科学来保证工程的安全性和合理性。 在此过程中，施工团队采用BIM技术模拟等先进技术，仅用80天就完成了全球最大机场钢网架的吊装，精度误差控制在±1毫米以内。
岳庆瑞指出，大兴国际机场的建设实践，为我国钢结构建设积累了非常丰富、实用的工程经验，为超大型钢结构专业安装施工提供了更安全、更高的施工精度和更低的成本。大型机场项目。 经济的施工方法。
为了让整体结构能够协同工作，航站楼的底盘也必须是一个整体。 因此，在新机场航站楼中心区域修建了长518米、宽395米的无接缝混凝土楼板。 这也是中国最大的单体混凝土楼板。
吴继明说：“大兴国际机场的顺利竣工也得益于数字化平台，复杂的问题不断分解和简化，无数次的模拟和演练确保了建设过程万无一失。”
为了加强航站楼屋顶的抗风能力，施工团队还前往四川绵阳风洞实验室进行模拟实验。 “由于屋顶系统的结构比较复杂，之前有一些类似项目的屋顶曾被大风掀起过。因此，针对潜在的风险，我们从设计层面加强了控制和实验验证。” 王晓群说。
重大工程彰显中国智慧
2004年，首都国际机场T3航站楼的设计与施工启动，这是王小群参与的第一个机场设计项目。他清楚地记得，当时的中国与国际先进水平还有差距。就机场整体设计理念而言。 T3航站楼初步设计由国内外团队共同完成，在航站楼技术、技术系统、建筑性能等方面借鉴了大量国际先进经验。
“不过，大兴国际机场的建成，证明我国在十几年的实践中取得了长足的进步，无论是设计还是大型工程的组织实施，我们已经基本具备了与国际竞争的实力。”平等的高水平团队。” 王晓群解释道。
华东建筑设计研究院副院长兼总建筑师郭建祥认为，航站楼的设计要便捷高效，充分考虑旅客体验和航空公司管理维护，还要预见未来的灵活性和容量。 这两点在大兴国际机场得到了充分体现。
“2018年大兴国际机场钢结构竣工时我去过一次，2019年11月又去过一次。大兴国际机场作为国家级工程，无论从设计还是设计上都充分体现了中国在大型交通枢纽建设方面的实力。”建造。” 郭建祥解释。
目前，大兴国际机场和北京首都国际机场是南北遥相呼应的两大国际航空枢纽，年旅客吞吐量将突破2.5亿人次，使北京真正成为双航空枢纽城市。 现在，机场不再是简单的起降，而是成为带动区域发展的新引擎。 正如习近平总书记2017年2月考察北京新机场建设时所说，“是国家发展的新动力”。
王晓群告诉记者：“大兴国际机场刚刚投入运营，很多方面还需要不断完善。移交给运营部门后，我们将继续提供设计服务保障。我们已经为未来做好了准备。”发展。”
