这几天，大兴国际机场的夜景格外美丽，航站楼内数万盏灯亮起进行调试。 北京日报客户端记者深夜探访航站楼，为大家揭秘“凤凰”亮灯的精彩瞬间。
大兴机场航站楼的屋顶是弧形的，因此每个灯的高度和方向都不同。 调试过程中，工人们异常辛苦，将数万盏灯具一一调试。 “大兴机场航站楼的照明设备是世界上最先进的，调试也最复杂。” 负责大兴机场航站楼核心区建设的北京城建项目部负责人告诉记者，除了调整各个灯的高度和角度外，另外就间距而言，每盏灯最终都必须达到“自控”状态。
什么是自控力？ 从设计阶段开始，大兴机场的照明就需要光控和时间控制。 例如，晚上航站楼楼宇自控系统设计，当航站楼公共区域自然光较暗时，这些灯会在“感应”后自动打开或增加亮度； 或者，也可以预先设定开灯的时间段，实现时间控制。
正是这种智能调节方式，使得航站楼的照明更加节能，耗电量仅为以往传统方式的三分之一。
此外，大兴机场航站楼核心区无楼层的大空间内仅有约5000盏灯具，远少于首都机场T3-A航站楼的2万多盏灯具，减少 75% 的灯具。 同时，照明整体节能40%以上。
除了屋顶上的灯外，机场内还有很多从下往上照明的投影灯。 这样可以避免强烈、直射的照明，使乘客感到更加舒适和温暖。
据该负责人介绍，大兴机场主航站楼照明已完成调试并自动控制。
每天处理上千个问题，精细化做到极致
本报记者 全伟凡
航站楼上空烟花不断绽放，夜空变得格外明亮……2021年3月30日晚，成都天府国际机场上演了一场绚丽的烟花表演。 这一天是机场航站区竣工验收日。 徐越和家人站在T2航站楼旁边的岗哨旁，见证了这场“盛宴”。 他的心情都凝聚在“朋友圈”里：“神鸟即将展翅，百感交集，知悲喜！”
2016年5月，成都天府国际机场正式开工建设。 2017年10月1日，徐跃开始担任T2航站楼项目部副经理，负责60余台机组的总承包管理，高峰期每天要处理上千个问题。 。
任命：面临前所未有的挑战
2021年3月起，每天晚上7点30分，徐悦将准时出现在T2航站楼四楼大厅。 为做好验收等工作准备，他在大厅召集T2航站楼工程各施工单位，带领各单位项目经理并肩检查施工现场，纠正问题。
经过两个多小时的检查，召开会议讨论问题整改方案。 期间，徐越需要协调解决各单位提出的困难，工作结束已经快晚上12点了。
徐越，中国华西企业有限公司人，中共党员。 2008年从重庆大学土木工程专业毕业后，她进入建筑行业。 “像天府国际机场这样的项目一生可能只会遇到一次，有机会我一定会来。” 三年前，徐越带着这样的想法被任命为T2航站楼项目部副经理。 随后，他一头扎进了项目现场。
航站楼是机场核心建设项目之一。 时速350公里的高铁从T2航站楼中心下方通过。 这在世界同类建筑的建造中是史无前例的。 该工程质量高、施工难度大、占地面积大、地下结构复杂。 拥有面积最大、最复杂的粉砂软土地层和最坚硬的岩层。 除了航站楼超长超宽无缝结构、交叉作业较多、工期紧等外，徐跃用“高而难、紧而宽”来总结项目建设的难点。 ，以及许多软的和硬的”。 这9个字对于施工和总承包管理来说是一个巨大的挑战。
墨派：两个月走遍T2每个角落
面对项目的特点和难点，徐越前期做了大量的规划和周密的部署。 为了熟悉项目现场的所有分包商和施工内容，他每天在现场呆了两个月，没有死角。
T2航站楼建筑面积非常大。 施工高峰期，仅华西集团项目就有2000多名施工人员、140多名管理人员。 还涉及安装、消防、精装、幕墙、屋顶、园林景观、弱电、泛光照明、民航专业分包商、各类商业单位等大小型分包商60余家，从业人员5000余人。
各单位之间交叉作业较多，这意味着总承包管理面临很大困难。 “比如安装单位进场安装灯具，直接影响精装单位的装修进度，就需要我们的总承包商来管理和协调各个分包商的施工节点。”
在检查施工情况时，徐跃收集了发现的问题。 两个月的时间，他走遍了T2航站楼项目工地的各个角落，全面了解了26个大型机组的全体施工人员，熟悉了项目的方方面面。 建设内容。 又花了3个月的时间，根据调查后发现的各种问题，制定了全面周密的制度，实施方案、节点时间、保障措施等紧密衔接。
T2航站楼比T1航站楼晚了近半年。 为了控制整体施工时间，缩短工期差距。 “我们定下的目标是2019年8月底T2主体封顶，必须把进度压缩到只晚了3个月。” 那段时间，徐越没日没夜地坚守在项目现场，一个月只休息一天。
争工期、把握进度，比单纯的技术问题更加困难。 就是让几十个分包商“拧成一股绳”。 “统一作战要按照制度考核、按制度管理、按道理说服”。 徐越表示，磨刀不误砍柴工，之所以能及时收回进度，很大程度上得益于之前的工作。 进行检查并制定程序。
加急工作：出现问题立即协调解决
2020年初，在新冠肺炎疫情影响下，机场也经历了停运等困难。 为了确保复工复产，徐越带头做了大量的统计工作：近万名返乡农民工的流动轨迹需要一一核实，确保有无返乡农民工。申请复工前没有问题。 “当时口罩紧缺，从上到下大家通过各种方式为机场复工准备了两周的口罩。” 徐越感慨道。 大家想了很多办法来储备应急物资、培训人员。 以及管理等方面，3月初，该项目逐步恢复正常施工。
接下来的三个月，面对项目关门的压力，大家轮流值班，确保工地继续进行。 其间，T2航站楼顶单元正在焊接周边龙骨。 下面市政管网单位开挖雨污管时，焊接火花飞溅下来，存在安全隐患。 两个单位都找到了徐越。 “下雨的时候，两个单位就无法施工，只能赶在晴天施工。” 时间没办法错开，那就在空间里想办法。 徐跃多次与两单位召开会议，讨论屋面单位和市政管网单位的施工顺序，对两单位的材料、机械、工艺等进行重新安排和组织。 大家都对最终的方案感到满意。
各单位提出这样的问题，要立即协调解决。 二十六个大型施工单位每天都在开会，那几个月也是徐越最麻烦的时候。 “高峰期每天都会有上千个问题。” 徐跃说，业主、监理、各分包商、机场建设指挥部的电话一直打到他的手机上，直到晚上11点，“一听到手机响我就紧张。晚上睡觉做梦都一切都与建筑工地有关……”
航站区竣工验收后，将跟进综合演练、行业验收、运行准备等工作，为近期航班的开通奠定基础。
近日，徐越夜巡完场后，和往常一样，将从T2航站楼旁边的高架桥开车回家。 从车窗往下看机场，灯火通明，美丽极了。 回忆起初来乍到时的苍凉，回忆为“魔力鸟”展开翅膀所付出的心血，徐悦感到自己很幸运，自己是机场数万名一线建设者中的一员。
项目经理成长笔记
从汉源体育馆项目到成都东站项目，再到成都天府国际机场项目，徐越一步步从领班成长为项目经理。
2009年，24岁的徐越在汶川地震灾后重建期间负责汉源体育馆工程的加固管理。 从成都出发，翻越泥山，6小时到达汉源县。 冬天下雪，封山，钢筋混凝土等材料无法按时运到工地。 作为领班，徐越需要非常有预见性地控制物资的运输——场地有限，物资不能太多也不能太少。 “哪些材料是下周将使用哪些材料，以及未来两到三周将使用哪些材料，不要混淆。”
灾后重建，工地一间板房里住着五六个人，生活设施不齐全。 汉源新县城是在荒山上发展起来的。 为了保证受影响群众的优先用水，施工现场经常停水。 徐越还清楚地记得下山洗澡的场景。 “我和同事穿着拖鞋，拎着水桶，从半山腰走到山脚下的大澡堂。” 徐越表示航站楼楼宇自控，这也是他最难忘的一个项目。
2010年5月，徐越从汉源回到成都，接管了成都东站配套的长途客运站建设工作，并成为该项目钢筋负责人。 “沙河堡一带都是荒地，进去就会迷路。” 徐跃表示，该项目的钢筋使用量从汉源的2000吨大幅增加到5.4万吨。 加上黑、五加二、两班倒，仅用一年时间就完成了项目的建设。”
在该项目经理看来，极其恶劣的条件和极其紧张的工期是项目建设必须攻克的两块“硬骨头”。 ，‘这不是问题’。”
