11月16日，在2020中国楼宇经济全球合作大会暨中国楼宇经济博览会上，成都铁路集团亮相路晓、双峰、三岔、马场坝4个TOD项目，正式推介成都TOD楼宇经济模式。
如何解读成都TOD建筑经济模式？
成都铁路集团亮相2020中国楼宇经济全球合作大会暨中国楼宇经济博览会
新形态：园区+TOD建筑
打造宜居宜商新模式
如果你还认为建筑经济只是高楼大厦，那么成都TOD将彻底颠覆你的认知。
因为，成都TOD建筑可能“隐匿”在园区内，很难被发现。 以双凤桥站TOD为例，项目将建设3处公园绿地，占地面积2万多平方米，微绿地众多，连屋顶都会覆盖绿植。 通过多维度、多层次的绿化形式，打造立体公园。 这些园区内分布着低密度的独栋工业建筑。
“换句话说，以后你在这里工作，推开窗户就能看到绿色，而不是钢筋混凝土。” 成都轨道集团旗下成都轨道城市发展集团相关负责人坚持认为，“一个TOD项目是一个蓝绿交织的项目。公园城市社区”，成都TOD以集约开发重塑社区结构，优化城市站城一体的空间，以公园绿道编织城市生态，构建“公园+小型游乐园+微绿地”的多层次公园体系，呈现高低错落、疏密错落、错落有致，形似山水交融。
成都TOD建筑或许也别具一格，让人“一眼就到”。 路晓站TOD，210米超高层写字楼将成为区域地标，集综合住宅、商务办公、综合商业、酒店配套、康体娱乐为一体。 在三岔站TOD，标志性建筑不仅可以近距离观赏美丽的三岔湖景区，还可以远眺龙泉山郁郁葱葱的绿意。 有望成为成都最美的景观建筑。 打造国际化高标准、高品质写字楼，打造项目示范区标杆。 为现代服务业、新经济企业、高校相关企业提供优质、设备齐全的办公环境。
“力争每一个TOD项目，公园点缀、绿道交织、园林葱郁，让城市回归自然，开启成都宜居宜商新时代。”
马厂坝站TOD项目意向图
新功能：产业+TOD建设
打造产城融合新模式
从功能上看，成都TOD建筑也被赋予了新的使命。
视线依然集中在双峰桥站的TOD。 项目位于武侯电子商务产业功能区核心区。 是成都市66个产业功能区中唯一以电子商务为主导产业的产业功能区，致力于打造电子商务创新高地。 结合区域产业发展总体情况和规划，双凤桥TOD项目定位于打造成都电商总部创新中心。
“所以在招商引资的过程中，我们着眼于大电商产业的拓展，通过总部引领、平台支撑、配套优化三大路径，打造新兴电商产业生态圈。” 成都轨道城市发展集团有限公司负责人介绍，坚持“TOD项目是充满活力的商业、文化、生活中心”。 成都TOD立足区域资源禀赋，差异化布局规模化、全业态的综合商业、园林式、场景式公园式商业、小而美、特色街区式商业，打造站城空间客户全覆盖、业务全融合、一站式满足，打造交通圈、商业圈、生活圈“三圈一体”的城市功能群。
“产业+TOD建筑”即充分集聚产业元素，打造产城融合新模式。 马厂坝站TOD将向健康管理、健康科技、互联网+医疗、健康金融等方向发展生命健康产业，打造首个具有大健康特色的TOD项目。
完善产业配套服务功能，成为产业与TOD站点有机结合的关键。 “我们以‘高效生活圈’为理念，形成复合住宅、商务办公、综合商业、酒店配套、观光旅游、公共交通等城市功能齐全的‘迷你’城市，实现居住生活空间、商务办公空间、休闲娱乐空间的有机融合，减少了跨生活区的交通需求，缓解了城市交通压力，充分体现了‘人、城、产’和谐共生的城市发展理念。”负责人。
双风桥站TOD项目意向图
【项目名片】
三岔站TOD
东津之心，未来之城，东部新城中央创新区
三岔站TOD项目位于成都市东部新区赣南组团。 是新区核心区的CBD，紧邻三岔湖和江西河生态区。 是目前唯一的市级车站项目。 项目所在地为轨道交通18号线（运营中）和S2号线（规划中）换乘站，距天府国际机场一站地铁，约10分钟车程，南至三岔TOD仅需30分钟左右火车站。
项目指标：
三岔站综合设计范围2080亩，实施范围总面积573亩，建筑面积122.76万平方米，商业建筑面积81.85万平方米。
双凤桥站TOD
成都电子商务总部创新中心
双峰桥TOD位于武侯区铜桥七里双峰区。 属于武侯新城电子商务产业功能区核心区，江岸环生态带重要节点，武侯区首个TOD综合开发项目。项目所在地为轨道交通换乘站换乘3号线和33号线（规划），为集团级车站项目
项目指标：
双峰站TOD综合设计范围2009亩，实施范围总面积463亩，建筑面积206.5万平方米，商业建筑面积182.5万平方米。
陆霄站TOD
以轨道交通为龙头，以公园社区为特色的城市中心活力区
成都TOD项目的开篇之作。 路晓TOD位于南高新区中白大道东西两侧，中和线南北两侧。 属于中和片区，毗邻高科体育中心。 这是高新区首个TOD示范项目。 项目选址为轨道交通6号线（2020年底运营）和22号线（规划）换乘站，属区级选址项目。
项目指标：
路小站TOD综合设计范围1640亩，实施范围总面积756亩成都楼宇自控，体量建筑面积191万平方米，体量商业建筑面积63.4万平方米
马厂坝站TOD
成都全生命周期大健康服务中心
马场坝站TOD位于青羊新城中心，成都四环西侧，紧邻温江。 是城市核心区向外发展的重要节点，轨道交通四号线区级站项目。
项目指标：
马场坝站TOD综合设计范围3275亩（马场坝站与西部新城北站合计），占地面积939亩，建筑面积137.6万平方米，商业建筑面积56.4万平方米。
王伟，吉林长春人，毕业于石家庄铁道学院桥梁与隧道工程专业。 他是西南交通大学的研究生。 曾就职于珠海市规划设计研究院。 2010年9月加入华发，任经理，现任华发城市运营投资控股有限公司设计管理事业部总经理、规划市政设计管理中心总经理。 2016年、2017年、2018年连续三年获得华发集团优秀中层管理人员称号。
傍晚，银湾路的灯火陆续亮起，车子飞驰而去。 车灯犹如流动的音符，汇聚成城市的乐章。 该区域是珠海的新CBD。 珠海国际会展中心与澳门高楼隔江相望，霓虹灯与玻璃幕墙反射的晚霞交相辉映。 珠海南，十字门，城市的脉搏如此美丽迷人。
王伟的办公室在珠海中心大厦11楼。 桌上放着厚厚一叠各个项目的规划设计图。 100多个大大小小的市政项目正在规划和推进中。 狮子门河两岸的美景就在眼前，他无暇欣赏。 偶尔在忙碌的间隙，抬头看看窗外，发现楼下他参与规划设计的那条路已经亮了。
起源十字门
王伟来珠海16年，其中有10年奉献给华发。 他在南方久了，几乎听不见他的东北口音。 他学习桥梁和隧道工程。 1996年石家庄铁道学院毕业后，在铁道部十九局工作4年，考取西南交通大学研究生。 毕业后，他紧跟时代步伐，毅然南下，在珠海市规划设计院工作了6年。
与花发的缘分，是从十字门的开启开始的。 “我在设计院的时候，一直和华发合作，我们是乙方。后来华发成立了十字门公司，十字门中央商务区需要市政规划设计管理人员进行一级土地开发。 2010年9月，华发来了。” 时光荏苒，转眼间，王伟来到华发已经是第10个年头了。
“刚来华发的时候，珠海中心正在挖坑，横琴金融岛周边的IFC区域和对面的横琴区域，大多是杂草丛生的荒地。” 如今，330米高的珠海中心与不远处的横琴金融岛上建成的339米高的IFC国际金融中心交相辉映，刷新了珠海的天际线。 国际会展中心群楼在蓝天白云下熠熠生辉，周围环绕着华发国际海岸、华发四季峰景、华发城建四季半岛等优质地产社区。 横琴岛已经高楼林立，今非昔比。
这一切的沧桑，都离不开两个字：华发。
早在2009年中国第三个国家级新区——横琴新区成立时，华发就承担了珠海十字门中央商务区的建设任务，这是横琴开发的开门红。 短短四年时间，华发创造了举世瞩目的“狮子门奇迹”。 而王伟就是奇迹的参与者和见证者之一。
从蕉林鱼塘拔地而起的狮子门中央商务区
随着十字门的成功建设和运营，华发逐渐从房地产开发商转型为城市综合运营商。 许多项目在横琴、金湾、高新、斗门、高栏港、万山和主城香洲全面开花。 王卫君参与其中，主持金湾航空城核心区、北纬高新区及TOD、富山产业新城等园区，以及情侣路主副线改造工程、横琴综合管廊（部分）、十字门隧道工程等。市政重要基础设施项目的规划、设计和管理。
城市干线规划师
“每天的工作比较忙碌和普通。” 谈及工作，王薇淡淡一笑。 事实上，市政规划设计管理并不像他说的那么“普通”。 市政工程涉及道路、软基处理、桥梁、交通、照明、管线、绿化景观、堤防等，在实施这些项目之前，必须进行规划设计，并提出最佳方案。
在日常工作中，王伟还参加各级政府会议，深入规划局、建设局、供电局、水务局、交通局等政府职能部门，与设计院讨论项目方案，对接市政规划和管理的各个方面。 努力确保市政工程从规划设计到施工的衔接顺畅、顺利推进。
王伟（中）在项目现场
如果说楼宇建筑是城市有机体，那么道路、桥梁、隧道、地下管网等市政基础设施就是城市的“动脉”，贯穿城市的每一个角落，是城市正常运行的生命线。城市。
在市政规划设计中，以道路为例，除了地面可见的部分外，还应考虑地下看不见的部分。 “根据道路等级和宽度等，考虑雨水和污水的排放，水、电、气、通讯等各种管线的布置。泵站建在哪里，雨污水排到哪里等，以上都规划好了之后，我们就可以施工了。” 王伟说，最大的问题是软地基的处理。 珠海的地质软基（粉土）较为普遍。 软基深厚、流动性强，给市政道路的规划、设计和施工带来了挑战。 这些因素，在市政规划设计阶段，必须提出解决方案。
为此，王伟带领团队，花费大量精力和时间，牵头制定了一系列市政规划设计规范化方案。 有了这一系列的标准化指引，市政规划建设将更快、更高效，节约成本，少走弯路。
此外，还必须考虑美观。 市政道路规划设计还包括周边绿化带和路灯。 在国际会展中心群所在的银湾路，王伟为了设计一盏路灯，在网上搜集了上百个款式样本，但领导并不满意。 “领导批示，‘不要现代，不要经典，要做就做经典。什么是经典？比如西装就是经典。’”华发就这样找到了国外设计团队，打造国内独一无二的华发。 原来的路灯。
银湾路
一向高标准、高要求的华发，在桥梁设计上毫不马虎。 王伟举了一个例子——连接横琴岛和金融岛的五座桥。
“金融岛的定位很高，岛上五座大桥的设计要求也很高。针对五座大桥的规划设计，华发发起了国际招标。每座大桥都是从国内外众多设计师的作品，由专家投票选出前三名珠海供电局楼宇自控，再选出最佳方案。 王伟表示，根据桥的形状和横琴岛名字的寓意，最终的5个方案分别命名为海琴桥、海北桥、海云桥、海鸣桥和海怡桥。目前，除了海琴桥在建设中，另外四座桥已经完工，五座桥造型各异，各具特色，各司其职，成为金融岛人工河上的一道靓丽风景。
风光的背后，是王伟等设计师和建设者的智慧和心血。 “在几座桥梁的施工过程中，我们也遇到了很多问题，我们不得不帮助他们解决。因为这些桥梁都是由不规则的线性钢拱组成，对制造技术要求很高。为了确保施工顺利进行没有变形，我们请设计院用仿真软件建模，完成了这些钢拱造型的制作，让它们现在完美呈现。”
“豆腐绣”打造地下管廊
“下水道是城市的良心”，这是法国著名作家维克多·雨果的话。 地下公用管廊也是“城市良心”。 这一制度的建立，无疑将为城市大动脉的健康运行注入足够的动力。 据介绍，近年来，珠海走在前列，综合管廊建设走在全国前列。
“地下城市管线综合管廊是在城市地下建设隧道空间，集聚电力、通信、燃气、给排水等各种工程管线，设置专用检查口、吊装口和监控系统，统一实施规划设计、统一建设管理是保障城市运行的重要基础设施和生命线。” 王伟介绍，一体化管廊不仅可以节约城市用地，降低市政维护成本，避免管线维护重复开挖道路，保障各种地下管线安全顺畅运行，同时也美化了城市环境。
“从2010年5月开始，横琴新区用三年多的时间建成了32公里的现代化综合管廊。作为其中的重要组成部分，华发承建了金融岛4.2公里的管廊。” 王伟说，横琴新区综合管廊是目前国内规模最大、一次性投资最大、建设里程最长、系统最先进完善的区域性地下综合管廊。 2017年荣获中国建设工程质量最高荣誉奖——鲁班奖。 样板工程向全国推广。
横琴新区综合管廊
“这是华发首次承建综合管廊。横琴金融岛原地貌多为鱼塘滩涂，淤泥较深，淤泥下有一些岩石，需要爆破。因此， “在这样的地质环境下，不可能建一个综合管廊。这和豆腐里的绣花不一样。” 王伟坦言，华发承接的4.2公里管廊虽然时间不长，但为今后开展综合管廊业务积累了丰富的经验。
未来，随着城市发展向智慧城市演进，华发积极探索生态智慧城市建设新模式，并于2015年6月与中冶集团合作成立中国首家管廊投资、建设和管理专业公司——广东中冶华发公用综合管廊有限公司拓展综合管廊业务。
各类工程管线统一规划管理
“目前在建的金湾顺达路和城祥路两条综合管廊，全长4.3公里，也是华发承建的。” 王伟表示，从企业经营角度看，管廊项目投资较大，如金湾两段总投资约5.2亿元； 投资回报期太长，回报率低。 目前，这不是一个好的投资项目。 不过，作为珠海龙头国有企业，华发理应为政府分忧，彰显担当。
双层海底智能隧道
狮子门隧道是王伟经手过的规模最大、难度最大的工程。
未来，横琴新区将建设成为粤港澳区域CBD，在“连接港澳、辐射内地”方面发挥重要作用。 但目前，横琴与南湾地区的跨山跨水通道较少，路况较差。 横琴新区的快速开发建设，给横琴大桥带来了巨大的交通压力，难以有效支撑未来商务区一体化发展的迫切需求。 于是，十字门隧道工程应运而生。
狮子门隧道南岸入口效果图
十字门隧道位于南湾片区和横琴新区，穿越马柳洲水道，连接十字门中央商务区南北区域，全长2.8公里。 该隧道项目由横琴新区管委会出资建设，总投资约28.5亿元。 华发城运营承担从前期规划设计到施工的工作。
十字门隧道项目获批后，2017年底，王伟和团队开始紧锣密鼓推进规划设计事宜，完成隧道两端道路连接线方案30余份。 “那段时间，我天天去设计院盯着设计稿，周末还要加班。”
“十字门隧道不同于一般的隧道。” 据王伟介绍，它是国内直径最大的盾构隧道之一，是国内第一条预留人行通道的海底隧道，也是珠海第一条双层海底隧道。 智能隧道。 无论规划设计的呈现方式，工程的难易程度，还是工程采用的新技术、高新技术手段，十字门隧道尚未诞生，就注定不平凡。
十字门地道盾构剖面效果图
由于地质条件复杂，工程难度很高。 “狮子门隧道采用明挖法和盾构法施工，明挖部分已基本完成，最大的挑战在于盾构部分。” 王伟说，作为跨海大型盾构工程，该隧道采用国内最大直径15.2米泥水盾构穿越，其直径是普通隧道的2倍。 南连接线起点坑深35.8米，相当于负11层楼的深度。 其中淤泥厚达20米，距离海岸线仅10米。 地下水丰富，风险等级为最高I级，是粤港澳大湾区沿海地区最深的基坑。 始发井于今年6月底成功封顶。
此外，隧道跨海段需要穿越淤泥、流沙、风化岩等复杂地层，以及通往澳大利亚的供水管道、南北堤防等敏感结构，带来了极大的挑战到项目。 “如此高难度的跨海隧道工程，采用了中国最新、最先进的技术和工艺。” 王伟举例说，在盾构下向澳大利亚输送供水管道的过程中，就采用了光纤传感自动监测技术。 对水管进行实时监控，减少盾构施工对水管的影响。
狮子门隧道于2018年底开工，2022年6月建成通车。两年后的夏天，珠海又将迎来一个网红景点。 到时候，又有多少人会想起这条隧道的规划者和建设者呢？ 他们花了多少天、多少时间，一次次专注于这条隧道的规划设计图； 反复在规划设计图纸上涂抹、修改、标注，到施工现场协调解决各种问题……
以珠海夜景为灵感的隧道内墙装饰效果图
城市大动脉的畅通和心脏的有力跳动，让这座40岁的城市保持着年轻的容貌和体格，以及充满活力的日常生活。 这背后，是王伟等规划和市政设计师、管理者日复一日默默无闻的付出和付出。 无数王伟组成了珠海城市大动脉的微光。 城市的每一次跳动，都有他们的辛勤和智慧。
城市运营公司规划及市政设计管理中心为珠海市。 建成：道路165条，总长156.9公里，桥梁6座，总长2.8公里，堤坝8座，总长14.3公里； 在建：道路154条，总长135.5公里，桥梁8座，总长4.7公里，堤防7座，总长9.3公里，隧道4条，总长5.1公里。
十余年来，华发城市运营承担了城市综合开发、园区开发运营、城市基础设施开发建设、城市更新改造、公共物业开发等五项核心业务。 目前，市区总开发规模已达34平方公里； 已开发产业园项目19个； 建成市政基础设施和公共服务设施720万平方米； 推进城市更新改造项目29个； 匠心打造珠海中心、横琴国际金融中心等数十座城市地标，成为珠海城市开发建设的主力军。 自2017年起连续四年位列国内产业新城运营商10强。
