前言：
火灾监测报警系统是在火灾发生初期，通过火灾探测器将燃烧产生的烟、热、火焰等物理量转化为电信号，通过无线传输到监控中心，同时显示火灾发生的位置和时间，以便人们及时发现火灾，及时采取有效措施扑灭初期火灾，最大限度地减少火灾造成的生命财产损失。
关键词：火灾报警，无线自组织网络
1.火灾报警系统总体框架
火灾报警系统总体框架如图1所示，主要包括：火灾监控点设备、监控报警设备、远程控制设备。
火灾监控点设备集成烟感探测器、温度探测器、气体探测器、红外探测器等； 探测器接收外部信息，如温度、烟雾等信息，并将其转化为电信号； 每个火灾监测点设备上都有一个无线模块，无线模块将反映温度、烟雾等信息的电信号通过无线射频传输给监控报警设备。
监控报警设备集成无线模块，可无线接收火灾报警点发送的信息，并通过GPRS传输至远程控制设备。 远程控制设备可以是PC或PDA等； 当然，监控报警设备也可以通过USB直接与PC机连接。
远程监控设备（或通过USB与监控报警设备直接连接的PC机）可以监控显示各火灾监控点的温度、烟雾等信息，并对异常情况进行报警。
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图1 火灾报警系统框架
2.无线自组网
无线自组织网络是由一组带有无线收发设备的终端节点组成的自治网络，没有中心实体。 依靠节点间的相互协作，可以在任何时间、任何地点、各种移动、复杂、多变的无线环境中自行组网，并利用多跳转发技术弥补无线传输距离的局限性设备，从而拓宽了网络的传输范围。
无线自组织网络是一种不同于点对点或点对多点的无线通信方式。 每个节点不仅可以无线接收或发送数据，还可以作为其他节点之间无线传输的中继设备。 无线自组织网络的组网过程不需要人工干预，具有网络自愈能力。
本模块具有无线自组织网络功能，可提供自动跳频（32跳，频率范围433~490），模块直接通信距离为800m，通过无线自组织网络，模块之间的通信可以通过中继传输，最长传输距离达到30km。
3.通过九州火警系统
3.1火灾监控点设备
将无线 ad-hoc 网络模块插入底板。 底板上有烟雾、温度等传感器。 烟雾、温度等信息可通过无线联网模块传回监控报警设备。 如图3所示。通九洲消防监控点设备采用低功耗技术，可采用电池供电。
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图：通九洲消防监控点设备
3.2 监控报警设备
监控报警设备与火灾监控点设备相同。 只需通过跳线设置为监控报警设备，通过USB连接PC机即可。
在PC端安装USB转串口程序，将USB模拟成串口，通过超级终端等串口调试器显示各消防监控点设备的信息。
消防安全系统使用说明示例：
例如，模块分为主模块和从模块，提供5个测试模块，包括1个主模块和4个从模块。
主模块
将主模块插入背板（背板上的跳线接VBUS），主模块背板通过USB连接PC，并在PC上安装USB转串口驱动（.exe）。
打开串口调试器接受数据（串口波特率9600，数据格式8N1），接受的数据格式如下：
-----:001------------:028 //从模块1温度
-----:002------------:028 //从模块2温度
-----:003------------:029 //3号从模块温度
-----:004------------:028 //4号从模块温度
数据每十秒更新一次
从模块
将从模块插入背板（背板上的跳线接BAT）。 背板由四节电池供电。 上电后，从模块会自动采集温度信息楼宇自控中火灾系统组网，并将温度信息通过网络发送给主模块。
组网功能经过实测，实测模块中继深度可达十二跳。
四、性能参数：
调制方式：GFSK
频率范围：433-
通道数：32
发射功率：最大+20dBm
可视距离：最大距离1000m
接收灵敏度：-@
串口数据格式：Uart 8N1
串行数据速率：
输入电源：5VDC
发射电流：≤90mA，发射功率+20dBm
接收电流：≤23mA
休眠电流：≤3uA
模组尺寸：20mm×28mm×5mm
天线规格：SMA
工作温度：-30℃~70℃
工作湿度：10%~90%相对湿度，无冷凝
5.无线模块尺寸
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1个
安科瑞黄飞蓉
前言：
城市轨道交通车站内传统的应急照明和疏散指示照明均采用交流220V电源供电。 随着《应急照明与疏散指示系统》新国标—2018的实施，现有设计方案不再满足规范要求。 介绍了一种新的应急照明与疏散指示系统设计方案。 新方案保留了传统方案中的倒车照明，仍由EPS供电，并增加了一套新的疏散指示照明系统。 新系统可替代城市轨道交通常规通信 将220V电源转换为直流36V电源为疏散灯供电，新系统增加了系统主机和相应的具有通信和监控功能的控制系统，可实现对整个系统的实时监控，提高疏散照明指示系统的安全性能、可靠性和新颖性。
关键词：城市轨道交通车站； 应急照明； 疏散指示；
一、传统应急照明及疏散指示系统设计方案
车站应急照明由备用照明和疏散指示照明组成。 车站正常照明和应急照明设计照度不应低于表1规定值。根据地铁消防设计标准要求，备用照明设置方案：（1）应急指挥和变电站、配电室、环控电控室、通讯室、消防泵房、站控室、站长室等应急照明设备安装场所的备用照明照度不得低于超过正常照明照度的 50%。 (2)车站公共区域、出入口等其他场所的备用照明照度，应不低于正常照明照度的10%。 (3)为充分利用资源，正常情况下备用照明作为工作照明的一部分，紧急情况下由防灾报警系统强制点亮。
应急照明和疏散指示灯供电系统方案：应急照明（备用照明）和疏散指示灯由成套应急照明电源单元EPS供电，EPS有蓄电池作为后备电源。 正常情况下，变电站2根0.4kV母线各引出1个交流电源端子切换供电，蓄电池处于浮充状态； 当正常交流电被切断时，蓄电池通过逆变器转换为380/220V交流电，继续为应急照明供电。 电池容量满足90min供电需求。 应急电源柜应具备防灾报警系统（FAS）集中启动应急照明功能。 应急电源柜采用EPS柜，蓄电池采用铅酸免维护蓄电池。 一般在车站两端安装一套EPS，分别负责车站大小里程两端的应急照明和疏散指示照明的分配。
2、新型应急照明疏散指示系统设计方案
新型应急照明及疏散指示系统仍保留倒车照明，倒车照明仍采用EPS供电，倒车照明照度仍满足表1要求。作为疏散通道。 新增的疏散照明系统采用分布式集中供电（A型集中供电），由疏散照明系统主机管理管理。 控制。
控制器选择：AC-A100
集中供电选用：AD-0.5KVA-
疏散照明系统原理图如图1所示。A型应急照明集中电源可以将输入电源转换为DC36V电源。 每个集中电源馈出8路，每路额定电流为6A。 每条电路串联的疏散灯或疏散指示灯数量不超过60个，电路正常工作电流不大于5A。 标准站两端安装3个A型集中电源，共6个集中电源通过通讯线路与系统主机相连。 主机可实现对全站疏散照明系统的集中控制。
图1 新型疏散照明指示系统示意图
疏散灯的功率及安装如下：
(1)住宅区走道：单灯3w，壁挂式，安装高度2.5m，间距约8m，照度≥3lx。
住宅区走廊转角、楼梯间：单灯3w，壁挂式，安装高度2.5m，照度≥5lx。
住宅区车辆控制室、照明配电室、环控电控室、消防泵房、变电站配电室。 单灯3w，壁挂式，安装高度2.5m楼宇自控应急柜，照度≥1lx。
(2)站厅站台、出入口公共区域：单灯6w，吸顶式，间距约6m，照度≥3lx。
站厅、站台公共区域的楼梯、自动扶梯。 单灯6w，吸顶安装，照度≥5lx。
疏散指示灯的电源及安装如下：
(1)站厅、站台两端住宅区的走廊和楼梯间。 单灯1w，壁挂式，安装高度0.5m，间距不大于10m。
（二）站厅、站台公共区域、出入口通道侧墙、立柱上。 单灯1w，壁挂式，在距离地面0.5m和2.2m的同一位置安装一个指示灯。 公共区域两盏灯的水平距离不应大于10m。 图2为车站出入口疏散照明及疏散指示灯布置图。
灯具选择：
三、新旧方案分析比较
与传统方案相比，新型应急照明疏散指示系统具有以下特点：
(1)将应急照明中的疏散指示系统与倒车照明分开。 倒车照明采用EPS供电，可使用普通照明灯具； 疏散指示系统采用A型集中电源供电，设置疏散指示系统控制主机。 这样提高了疏散指示系统的可靠性，形成了一个相对独立的疏散指示系统，具有独立的供电和控制系统，尽可能避免了外部电源的干扰。
(2) 所有疏散照明和疏散标志灯均采用安全电压AC36V供电，防止发生火灾时自动喷水灭火系统、消火栓系统等水灭火系统产生的水淋湿灯具，使灯壳导通电，造成人身事故。 疏散过程中的触电事故提高了安全性。
(3)新系统采用分布式集中供电。 当某一区域集中供电发生故障时，不会影响其他区域集中供电的正常运行，提高了疏散指示系统的供电可靠性。
(4)新系统增加了疏散照明及指示系统控制主机，可实时监控整个系统的灯具、电源等运行状态，实现了系统的智能化，提高了运行管理效率。
4。结论
新建城市轨道交通车站应急照明及疏散指示系统设计方案，满足城市轨道交通消防设计国家标准的要求，提高了疏散照明指示系统的安全性和可靠性，符合开发新技术，形成独立的智能疏散照明监控系统，更好地满足城市轨道交通车站火灾模式下安全疏散的要求。
