今年是我国北斗三号全球导航卫星建设的关键一年。 这几天，承担卫星研制任务的上海小卫星工程中心进入了紧张的“筹备”阶段。 这支队伍虽然年轻，平均年龄只有31岁，但却与暗物质卫星、量子卫星、天宫二号伴星、二氧化碳监测卫星等航天领域的大名鼎鼎联系在一起。
2014年8月，中国科学院启动研究所分类改革试点工作。 去年12月，上海微卫星工程中心在中科院首批机构分类改革验收中，唯一全票通过，名列第一。 改革历时26个月，期间共发射13颗卫星，占中心成立14年来发射卫星总数的68%。
分类考核绩效，真实激励
“过去几年只造一颗卫星，未来要满足一年30多颗卫星的研发和批量生产的需要，内部组织架构已经不适应了。” 上海微卫星工程中心主任于英杰说。 以往，接到研制卫星的重大任务，只能临时调配人手，组成“机动部队”，往往感到力不从心。 现在，已经成立了通信卫星、遥感卫星和科学卫星三个总部门，让各类卫星都有了“归宿”。 战斗队。
“这次改革的亮点之一就是分类考核。” 余英杰介绍，过去整个中心是一个考核体系，不同岗位的考核标准是一样的。 现根据任务的不同，实行以重大成果产出为依据的分级分类评价制度。 对于跑项目的人来说，关键是看他们对多少标的感兴趣，接了多少任务； 做新技术的可以专心做研究，3年一个考核周期。
为调动科技人员的积极性和创造性，中心实行末位淘汰。 近两年，部分员工表现不佳，或选择离职，或跳槽到其他更合适的岗位。 这种改革不是流于形式，而是“真刀真枪”，在这支以年轻人为主的队伍中成为实实在在的激励。
想别人不敢想，设计惊艳评委
有了好的机制，最终激发创新的是想别人不敢想的，做别人没做过的。
暗物质卫星招标时，上海微卫星工程中心让评委们大吃一惊——设计团队提出了以载荷为中心的设计理念。 要知道，多年来，我国的卫星研发都是以平台为主。 比如“车”本来就是中心，承载的“货物”要容纳到“车”上。 如果“货物”太大或太重，就只能换货了。 因此，“车”往往比“货”要重得多，一次卫星发射实际上载不了多少东西。
此次，上海小卫星工程中心提出，要以“货”为基础，做“车”，即为载荷量身定做平台。 这种设计颠覆的不仅仅是重量比，更是设计理念的改变。 着眼于载荷，结构是一个挑战，能否经受住机械震动的考验更是一道坎。 团队不惧困难，不仅优化了结构上海卫星楼宇自控创新服务，仅框架-面板结构就减轻了30%的重量，使负载更加紧凑，并应对了平台振动的风险。 最终整颗卫星重1.8吨，其中有效载荷1.4吨，平台仅450公斤，彻底颠覆了以往卫星有效载荷与平台的比例。 暗物质卫星首席科学家常进感慨地说，丁肇中先生在国际空间站领导的阿尔法磁谱仪实验重达7.5吨，耗资20亿美元，而中国的暗物质卫星仅花费不到5亿元。 类似的功能，但具有更高的分辨率和更多可观察的光谱带。
“过去几年，中心发射的卫星都是开创性的工作。” 首颗北斗全球导航卫星重量仅800多公斤，功能密度的提升大大提高了卫星的可靠性。 在这个“瘦身”过程中，整颗卫星采用新技术的比例超过70%，而航天领域有个不成文的规定，一般卫星采用新技术的比例不会超过30%。
去年8月，量子卫星搭载的稀薄大气层科学实验卫星实现了100公里至150公里轨道的全球首飞。 这是迄今为止轨道高度最低的人造卫星。 过去，由于这个高度阻力大，外部热流大，“飞机上不去，卫星下不来”。 小卫星中心的设计团队勇敢地摒弃了传统卫星的配置，采用了“流线型”设计。 原计划卫星绕地球飞行3圈。 就算大功告成了，没想到飞了60多圈，才拿到全球稀薄大气密度分布的宝贵数据。
引领创新研究，两颗卫星将再次发射
2015年底，上海微卫星工程中心研制出一颗重量仅2千克的立方体星，用于采集全球民航、船舶和北极航道信息。 当时使用的螺旋桨是从瑞典进口的。 两个很久没有工作的年轻人在想，我们能不能用自己的推进器？ 短短一年多时间，他们交出了“答卷”。
这样的例子不胜枚举。 如果他们技术好，如果转行到互联网和通信行业，收入可以增加两三倍，但他们一直坚守在航天研究的岗位上。
自去年10月接到北斗三号导航卫星任务以来，导航队只休息了3天。 你不觉得又苦又累吗？ 这些年轻人的回答是，“以后我可以自豪地告诉我的孩子，你们用的北斗导航我也参与了！”
作为我国卫星技术创新研究的排头兵和科学卫星的主力军，上海微型卫星工程中心将以暗物质卫星和量子卫星为基础，承担中科院“爱因斯坦探测器（EP）”项目科学空间科学试点项目。 ”和“先进天基太阳观测站（ASOS）”两项空间科学卫星研制任务。同时有两大国际合作空间科学卫星计划：中法天文卫星（SVOM）和中欧合作计划。太阳风-磁层相互作用全景成像卫星（SMILE）正在实施中。
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