苏州工业园区的建设始于1994年，仅规划就耗资3000万元。要知道，在90年代那是3000万元。
我听一位熟悉苏州工业园区规划过程的人士对苏州工业园区的规划评价最高。他说：“苏州工业园区从规划到建设的高执行力，充分体现了设计的价值。人类智慧之光。”
苏州工业园区面积278平方公里，居住人口113万人，人口密度不低。来这里骑马看花的人会发现这里全是树，难见人影，路边还经常看到小鸟和松鼠，觉得这里太荒凉了.
但在这里生活多年的人，往往都非常热爱这片土地，认为这里是全国最好的地方。
苏州工业园区金鸡湖片区为全面开放的5A级景区
从城市规划带来的运营效率提升来看，苏州工业园区当之无愧的全国第一。
生活与工作的平衡
衡量城市规划好不好，不是高楼是否多，商业综合体是否足够大，也不是绿化程度是否比较。一个真正好的城市规划，其实就是能不能满足住在那里的人的需求。测量。
比如通勤距离和时间，交通拥堵情况，周边的商场、医院、学校等配套设施是否充足，还有水、空气、绿化等环境。只有在这些因素之间找到平衡点，才能称得上是一个好的计划。
以通勤距离和时间，以及交通拥堵程度来衡量，如果一个大多数人每天花半个小时甚至一个多小时去上班的城市，那根本就没有规划好。
一个好的规划首先要在产业和居住之间找到平衡。我工作的工业园区周围的水、空气、绿化都很好，适合建住宅区，大家也敢在周边居住，让人们住的离工作的地方近，这样可以减少通勤时间，并且没有人需要长途通勤，减少了行车距离的增加并减少了拥堵。
苏州园区一期规划时，商业区位于中心区，其南北两侧由内向外分别为住宅区和工业区。
工业区交通运输量大，重型车辆多，交通干线分布在园区南北两侧，远离商业区，靠近园区外围。这样一来，大车和小车就分开了，居民上班和购物的人流也分开了。
苏州工业园区产业：居住：公共用地比例大致维持在1：1：1，引进产业环保要求高，园区周边空气适宜居住。因此，如果住在苏州工业园区，通勤距离可以控制在半小时以内。
有效避免堵车
为避免交通拥堵，苏州工业园区实行商业与交通分离。路边不允许商店和企业。这避免了人和车停留在路上，减少了交通拥堵的可能性。
此外，苏州园区还进行了交通分类。道路分为三级：主干路、次干路和支路。所有支路先与次干道相连，再与次干道相连。全区大部分单位只能在支路开门。少数重点单位次干道可开门。
至于主管道，很多单位和企业是不允许开门的。这样一来，大部分出门的车都像毛细血管一样分布在支路上，才不会一下子造成主路拥堵。
苏州工业园区的其中一条路，除了车，就是绿树
因此，在苏州工业园区内，即使是高峰期，每辆车在每个红绿灯的等待时间也不会超过5分钟。总的来说，目前还在努力补短板，所以公园等地方交接的地方，和全国其他城市一样，都被封了。
对居民的购物需求进行分类
苏州工业园区路边不是禁止开店吗？人们去哪里买东西？
为了满足居民的生活需求，园区业务也分为三个层次：
第一层是每个社区都会配备一个社区业务。社区商业有便利店、超市、理发店、快餐店、饭店数十家。这里的业态经过精心设计，可以满足人们日常的基本需求。生活需要，也正是因为社区商业，苏州公园里的路边摊比较少，因为有街区，何苦摆路边摊？
独墅湖邻里中心，在这里住了2年多，是我去的最多的邻里中心
第二层是邻里中心。一般五六个社区会共用一个。邻里中心与周边各社区的距离不超过5分钟。有电影院、麦当劳、服装店、中等消费的餐厅。商业化程度低于社区商业化程度，使得大部分生活消费需求都可以在邻里中心得到满足。
第三层次是区域商业中心。整个公园只有2-3个。那里有高档奢侈品、世界级剧院、五星级酒店等消费。大多数人大多数时候不需要来。
经过这样的分类，不仅可以满足人们的生活和消费需求，还可以减少人们的长途出行需求，进一步减少交通拥堵。
公园内的大部分道路，因为没有商业，路边人行道几乎不会挤满电瓶车，而且绿化很好，很适合夜跑。住在公园里就像住在森林或公园里。
苏州公园的建设模式是先地下后地上，避免了开启“看海”模式的可能
在其他城市，雨中见海的格局时有发生，但在苏州工业园区基本不可能发生。
图为双子湖之一：金鸡湖
一方面，苏州工业园区建设中保留了金鸡湖和独墅湖这两个总面积达20多平方公里的城市湖泊，可以起到调节水量的作用。
其次，公园核心区70多平方公里，原本就比周边低了70多厘米。当时新加坡人非要将整体高度加高1米，耗资数百亿。
此外，在苏州园区建设之初，市政道路、供电线架、供水管网、燃气管网、供热管网、排水管网、污水管网、电信管网、有线电视全园区光缆网络同步施工铺设，正所谓“九通一平”。这种“先地下后地上”的施工模式，避免了重复开挖等问题。
相比之下，那些年年开启看海模式的城市，怎么能叫规划周密呢？
为未来发展预留空间，弥补规划细节的不足
还值得一提的是苏州公园的白地模型。简单地说，就是在规划建设的时候，预留发展空间。
就算是商业中心，也会有大面积的空地，而不是值钱就把地全部卖给开发商。这样一来，如果以后有更好的企业想引进来，政府手里的空地就可以恰到好处地利用起来，避免拆迁成本和资源浪费。
即使是立交桥和道路，侧面也会有足够的空间，为未来的道路拓宽或其他用途腾出空间。
另一个例子是学校和医院。当你建造它们的时候，你认为这个地方有这么大的学校或医院就足够了，但人不如上帝。十年后，由于他们卓越的管理，学校或医院将成为当地的名校或名校。众人争先恐后的来到一家知名医院，旁边预留的空间正好是他们自己用的，弥补了人们认知局限缺乏长远考虑带来的问题。
写这篇文章，一方面是想和大家分享一下苏州工业园区规划的好地方；另一方面也是为了普及一些城市规划的基础知识，给大家一把观察自己城市的尺子。
梦想成真
苏州工业园区真正做到了“一幅蓝图画到底”，无论设计师最初如何规划，最终还是大致按照规划建成了这座城市。
这是设计师在规划公园时的手绘图
这是完成后的实物图，与手绘相似度高达90%
我认识的规划师之所以说“苏州公园从规划到建设的高度执行力，充分体现了设计的价值，从中可以看到人类智慧的光芒”，是因为苏州公园的规划设计到最后完成，完成度如此之高，对于一个做城市规划设计的人来说，没有什么比他设计的城市建造完成度高更值得骄傲的了！
苏州园区的规划设计之所以能有如此高的完成度，离不开科学细致的规划。
苏州工业园区的规划是一个庞大的系统：不仅要确定远景目标和宏观调控指标的“概念规划”，还要确定园区的性质、规模、用地结构和总体布局、交通等。制度、基础设施标准和规模、环境保护。防灾体系、总体景观等“总体规划”，以及施工指导、施工控制等“详细规划”，以及重点区域的“城市设计”、“景观设计”。
苏州工业园区的规划有多详细？
每个建筑都有详细的“指南”，必须遵守。
广场、路灯、雕塑、车站，甚至植物的位置、树荫能否遮挡区域内行人等细节，都在规划中考虑在内。
例如，工业区和住宅区的建筑物不得悬挂广告牌，尤其是楼顶广告不得悬挂。商业区可以做，但广告牌的尺寸和位置一定要严格审批，这样才能保持城市风貌的整体效果。
中国其他城市规划不力的原因很复杂
国内城市规划普遍做不好是事实。但是不得不说，客观的说，做的不好其实也是有原因的。
主要原因是贫穷。90年代，苏州工业园区斥资3000万元进行规划。即使是现在，也很少有城市愿意花这么多钱。
此外，没有钱，好东西是不够的。比如排水管，直径2米的管道，只是直径20厘米的管道的十倍，造价和施工却成百上千倍。大多数城市的地下管道加起来可以绕地球数周。
大家都知道管子粗不容易进水，但大家都是资金有限。2米的管子不错，但是你买得起吗？你在这里投资的钱越少，你在其他地方投资的钱就越少。无论您如何做出决定，都存在风险。这是政府在实际规划建设中面临的问题。
其次，中国的很多城市都是自发形成的，没有经过任何规划。早期的很多开发区，根本就没有规划。分到一块地就开始投资，招来什么产业就发展起来。有了产业，很多人来打工，然后周边逐渐有了社区和商业设施。
当政府通过招商引资发展产业挣了点钱，有实力考虑规划问题的时候，早年建设的园区和社区已经乱成一团。欲拆而重建，无力也。不拆，城市规划基础不好，再怎么努力也达不到苏州工业园区的规划水平。
即使中国政府普遍不太重视规划，因为他们不太重视，所以从一开始就不愿意投入资金；做的时候没有认真按照计划做，所以计划的质量不高，不适合当地。事实上，虽然做了，但连带头策划的领导都不愿意遵守，做的时候就乱了。五年后，官员更迭，新官更不愿意按原计划行事。
如图所示，中新合作面积只有70多平方公里。目前苏州工业园区智慧社区，苏州园区已扩大到278平方公里。
苏州工业园区成立25年来，中间经历过3次大的规划调整，都是因为新的变化，需要扩容或改版。总体建设基本严格按照规划进行。五六位主事没有乱来，这也是苏州园区规划好、执行度高的重要原因。
苏州工业园区的规划可以做好，太占时间、占地方。
由于这个园区是中新两国的国家级项目，甚至可以说是元首的头等大项目，所以资金充裕，政策障碍也很少。
其次，中国加入WTO后外资大量涌入，为园区产业发展提供了支撑，规划很容易成为现实。
另外，新加坡的城市规划是世界一流的，可以作为苏州工业园区的借鉴。新加坡人的严谨与苏州人的精明细腻碰撞出这样的作品。
因此，苏州工业园区的规划很难完全复制，但也有很多值得借鉴的地方。
苏州工业园区规划模式的弊端
在这篇文章的前一部分，如果你有机会和我一样，与苏州市规划局、苏州园区第一代管委会领导和第二代领导，以及新一届的早期领导一起参与苏州园区建设的党员，以及参与苏州规划公司的规划师都进行了深入的交谈，你也一定会有所了解。
但是这部分的内容，不管是公园官方还是策划人，一般都不会告诉你，不是他们不想说，而是一般不能说。
规划的本质不是简单地制定土地利用规划，而是通过地理空间使用权的划分来配置资源和利益。
以道路为例，完整的设置可能包括公交专用道、其他机动车道、非机动车道和人行道。如果道路上没有公交专用道，公交用户所享有的道路资源就会减少；如果取消非机动车道，骑车人享有的道路资源就会减少。
你可能见过没有人行道的道路，或者中间有铁栅栏的道路，斑马线和人行横道相隔只有一两公里。不用说，这自然是牺牲了行人的利益。
行人翻墙不仅是道德问题，也是路权分配问题
由于道路设计本质上是利益的分配，如何分配利益就成为一个关键问题。
我曾经采访过新加坡一位负责规划的官员。他说，他年轻时在新加坡做道路规划时犯了一个错误：初稿出来时，没有设计自行车道。添加它。
后来他反思这个问题时说，之所以会犯这样的错误，是因为他自己不会骑自行车，也从来没有注意到路上骑了多少人，所以从一开始到最后，他都没有想过修路的必要性。自行车道。
故事的最后，他告诉我一个道理：社会分层复杂多样，再厉害的策划者也会因为自己的兴趣和思维习惯而产生盲点。因此，在规划这种利益分配时，避免严重错误的最好方法是让利益相关者参与进来，共同讨论做出决定。策划师的职责是用专业的策划术语表达大家讨论的结果，以便施工方能够理解和遵循。
这个道理是对的，但他说的只是理想状态。
实际情况是：在计划方面，拥有行政资源的统治者将是一个非常强大的一方；真正使用道路的特定人群往往没有渠道表达他们的需求和声音，或者他们必须得到真正的尊重。
精心规划的新加坡和苏州公园也是如此。我曾惊叹，他们通过规划有效解决了交通拥堵的顽疾，大大提高了通行效率，让大家安心。
但是从来没有人告诉我，当新加坡和苏州工业园区把更多的道路资源分配给机动车，为了减少机动车停在路边的可能性，不允许商家在路边开店的时候，机会得到了改善。子弹头列车的通行效率给那些走累了想在路边买瓶水的人造成了很多不便，也降低了人情味和城市的温度。
究其原因，当然不是决策者不明白这个道理，而是因为，要提高行人的便利性，就要在一定程度上牺牲机动车的通行效率——而通行效率机动车是最关键的。重要的不是开车出去玩的人的效率，而是公司的物资车、采购车、配送车的效率在提高。背后是整个城市的经济发展、税源、就业和民生等。
遗憾的是，中国大部分城市的规划牺牲了行人和非机动车使用者的便利性，失去了人情味和温度。但并没有像新加坡、苏州公园那样有效提高机动车通行效率，依然拥堵。难以忍受——因为他们既缺乏对人的关怀，又缺乏科学提高物流效率的能力。
归根结底，他们牺牲了行人和机动车的便利性，只是因为他们自己的精神清洁——比如均匀、宽直、漂亮的外表。至于使用效果，好像也没什么关系。
文末想为广州的烟花做个广告
以前在广州生活了很多年，但对广州的美景还是知之甚少。这些年，走遍了北京、上海，再到广州，才更明白什么是烟花。
清晨的广州路边小店
路边随处可见小吃摊。三十、五十元就可以吃银记的亭子粥套餐，三五元就可以吃肠粉填饱肚子。
半夜00:00，路边的面馆里坐着悠闲的人们吃饭聊天。
夜里一点后，珠江边安静的大叔们夜钓，老人坐在椅子上轻声聊天，成群结队的中年人和小孩在健身器材上锻炼……
除了天是黑的，其他一切都和白天一样。
这大概就是一个城市能够留给市民的自由和温暖吧。
之所以在一篇苏州公园规划的文章中提到广州的烟花，是因为苏州公园追求极致效率的规划模式和广州充满烟花的城市生活，都是我最喜欢的生活，而且就两个样品进行比较。
希望中国所有城市都能在苏州工业园区和广州之间找到自己的平衡点。
园区以用户服务和体验为基础，利用互联网、大数据、人工智能等技术，细化园区服务功能，充分整合利用园区信息和服务资源，提供一站式智能化应用服务，提升园区绩效. 建设智慧园区的管理能力。
不少业内人士认为，建设智慧园区是未来园区发展的方向。智慧园区的发展离不开互联网、大数据、人工智能等先进技术，构建智能化、生态化、智能化的园区平台。只有优化园区运营管理，提升园区管理能力和水平，才能真正打造智慧园区。
近年来，各大产业园区都在进行智能化改造，加大建设力度，应用人工智能、大数据等技术，加快智能化产业园区建设进程。同时，在建设或改造智慧园区过程中，突出园区自身特色，提供完善的智慧园区服务，促进园区可持续发展，解决园区运营管理中的各种问题，积极探索智慧园区公园 新形态，提升公园整体价值。
以往，园区的运营管理方式多采用人工对园区设备设施进行运营管理，费时费力，效率低下，人工成本高。将互联网、大数据、人工智能等技术应用到智慧园区的各个领域，实现数据的实时采集，提高各部门之间的协同性。并整合资源，提高运营效率智慧园区运营，降低重复率，节省人力成本，提高园区的管理能力和服务时效。
上海智联合创科技有限公司独创的ICS智慧园区管理系统，其研发与应用，旨在促进科技与办公场景深度融合，提升园区管理效率，降低运营成本，同时推动园区创新物业运营模式。构建综合服务体系，加强园区企业深度对接，营造更加开放的园区社区环境，助力园区管理智能化转型升级。
此外，上海智联共创ICS智慧园区管理系统根据园区特点定制，有效提升园区服务，解决园区服务效率低下的问题，整合园区资源，统筹协调各部门沟通不畅或沟通不及时，从而提高园区整体价值。
