2022年11月10日，广州宝伦电子有限公司（ITC）与中国建筑业协会绿色施工与智能建筑分会在ITC大会上隆重举行智能建筑节能减排年度报告暨解决方案交流峰会广州番禺中心。提供行业领先的建筑节能减排场景解决方案，共同构建智能建筑新生态！
峰会上，itc智能建筑节能减排开发副总工程师为大家带来了智能建筑节能减排市场分析报告。
报告提到，90%的碳排放来自建筑运营，其中用电量占全球用电量的55%；当前楼宇管理系统在系统配置、监控精度、设备或系统集成稳定性、智能控制、运维水平等方面均处于领先地位。其他方面也存在不同程度的问题。为了改变这种状况，ITC开发了一系列创新技术，构建可靠的智能建筑基础设施，通过具有强大分析和可视化功能的现场设备、应用模块和智能建筑平台，为建筑运营的核心领域带来新的效率。建筑物不断优化以获得最佳运行性能。
峰会第二部分，itc产品经理将为您详细解读智能建筑节能减排解决方案。
itc智能建筑节能减排系统基于云计算、边缘计算、物联网、AI等四大创新应用技术，融入典型的物联网云边架构。数字孪生和分析平台优化建筑物的室内照明和空调运行，确保办公环境的舒适性ibms智能楼宇管理系统，同时节约能源和减少碳排放。
应用
节能减排明星产品
itc智能建筑节能减排系统提供多样化的功能应用，轻松构建安全可靠、易于扩展的“无线传感器网络”，持续采集建筑的所有可用数据，提供互联、自动化、实时反馈，让建筑更智能、更可持续。降低建筑运行和能源消耗成本，帮助建筑实现碳中和和可持续发展的长期目标，为建筑数字化转型带来最佳解决方案。
此外，在楼宇中，智能楼宇节能减排系统不仅可以对照明、空调等设备进行智能控制，还可以联动itc云会议系统、VMS可视化管理系统等系统，对运行状态进行监控分析对会议室、报告厅等场所的设备进行实时监控，实现设备智能化管控，合理控制资源利用率，降低能源消耗。
峰会最后，中建协绿色施工与智能建筑分会专家董玉安进行了在线点评和互动交流。他看到ITC智能建筑节能减排体系与双碳目标不谋而合，希望我们能更多地参与行业标准规范的制定。
itc智能楼宇节能减排系统，
让建筑更智能、更健康、更可持续，
打造智能楼宇新生态！
在这样的生态中，我们认为车联网系统应该有这样的架构。一个简单的词就是“设备-管道-云”。这个词在工信部去年和前年提出的一系列标准草案中都有提到。最早的终端是汽车上比较小的电阻屏，触摸操作很不方便。到现在，很多供应商都在做智能座舱。一块板子驱动多块屏幕，从硬件到交互都有很多变化。
管道的变化应该不会很大，操作人员还在做。云端会有差异化，首先是与整车实力相关的部分，比如车辆控制、车辆诊断等，与主机厂和传统车联网供应商密切相关。还有就是很多互联网资源的整合，需要一个好的平台去聚合，然后对车辆进行管控。此外，还有过去没有想到的IOT和物联网设备的融合，都是在云端完成的。
我们四维图新提供三个能力：一是云能力，二是OS系统，三是融合大数据和人工智能的智慧运营。系统不能简单理解为操作系统，更多的是在车内以更智能的交互方式为用户提供应用或服务。
一、云平台
该平台的架构从成立到现在发生了很大变化。首先，我们要认清主机厂的中心地位。有可能OEM或者Tier 1可以提供SaaS私有化部署，因为有很多个性化、私有化的需求。
在通用性方面，可以在车上提供音频服务或违章查询。此类服务可以部署为 PaaS。借助云平台，第一个能力就是我们的服务聚合能力，因为四维图新专注于中间平台的聚合，所以在我们的版图上，我们需要和更多的垂直服务伙伴合作四维电子ibms集成管理系统，做好生态。
二、OS系统
四维OS系统包括：
语音深度定制，车上最好的交互，首先是语音，还有手势交互。手势交互其实做起来很复杂。2014年和2015年，我们开始研究车载语音交互，提供前装和后装产品，可为多轮交互提供自然语言理解能力。
开户能力，从2016年上汽荣威RX5产品上市开始，通过一个账户打通车主的车上车外场景。因为车内场景是用户生活场景的一部分，所以有很多服务是车外服务向车内的延伸。
智能OTA升级，在线界面呈现。OTA升级是智能网联汽车必不可少的一环。OTA有很多内涵，包括整车和交互系统的OTA，当然还有广义上的整车ECU的OTA。我们寻求为客户提供不同的解决方案。
大数据支撑，环境场景智能感知，以上所有的服务都必须有一个支撑，就是大数据支撑。在整个运营过程中，通过收集用户行为数据，包括车辆运营过程中产生的数据和处理，综合分析，为智能服务提供强有力的支持。
我们有两个关键字，称为集成和集成。
(1) 不同设备的集成。比如我们跟京东家居的合作，就是与家的融合。您可以了解车内家电和设备的状态，通过家中不同的设备远程监控和控制汽车的状态。还有就是手机和汽车的融合。现在我们觉得手机和汽车不是竞争关系，而是相互融合，不同的设备用在不同的场景。
(2) 内容和服务之间的集成，来自不同供应商的服务必须集成。不同的用户提供不同的交互方式。智能服务针对不同的人群，包括不同的场景，推送不同的服务。
例如，当他在家准备出门时，会通过他的手机或家居设备通知他路况、上班路线、天气等，并提醒他。上车时，可以通过智能钥匙等设备自动感知不同的人，对车辆进行个性化设置，因为可以通过手机区分不同的用户。当您即将到达目的地时，提供停车场自动泊车服务。客户在下车后，往往会提出一些痛点，比如孩子或东西落在车内，结合车上设备的检测，对用户进行智能提醒。我们相信未来在不同的场景下，虽然场景不同，但是所有的服务应该是连贯的。
三、提供智能运营能力
基于这类大数据的运营主要分为三个部分，
1、360全方位数据采集是用户画像。
这是我们的主要产品，现在有一些客户正在使用我们的产品。对用户来说，根据类型和特征做很多标签，包括他的行为和汽车属性，画像为以后的个性化服务提供基础支撑。这个模型来源于数据，数据分为两部分，一个是整车厂商的数据，整车数据；另一个是与位置相关的信息。通过一些资源，将车下车主的行为特征进行到我们的模型中。很好的融合。
2、大数据运营的第二部分是主动智能服务体验。
我们讲智能，或者根据不同的场景主动为用户提供一些服务。我举个简单的例子，比如诊断。传统上，最早的诊断是向您发送报告或电子邮件，然后检查车辆的运行状态。
主动诊断是基于车辆的大数据，智能采集是调整车辆数据采集的频率，进而主动检测车辆的运行状态。检测后，如有疑问，会主动语音或以其他方式提醒。
3. 增值运营，最大化车联网数据价值。
光说大数据是很抽象的，跟很多业务深度结合。像刚才提到的诊断和维修，包括金融服务和保险服务，也有合作伙伴在往前走。包括汽车租赁服务的公司也使用大数据服务，例如对用户的信用评级，包括用户使用车辆时的及时监控或风险警告，以及在不同位置准确投放广告。数据操作可以产生的价值。
汽车制造商使用传统方法开发车联网系统。大家的盈利模式都比较简单，或者根本就不是利润中心，而是花钱的地方，成本中心。每年收取服务费，盈利模式比较单一。我们知道，传统车联网系统的付费率在10%-20%，这是一个非常好的水平。通过这些数据的运营，包括为保险公司和金融公司创造新的价值空间，可以产生一些新的收益。返回搜狐查看更多
