智能的概念已经从早期的硬核科技行业渗透到各行各业，从冰箱、空调、洗衣机到人工智能、云互联。《底特律：变人》中看似遥不可及的场景，正在成为一个场景。现实。
在所有智能终端中，智能座舱是最受欢迎的硬件。智能座舱除了与近年来自动驾驶、纯电驱动的高速发展形成高度匹配外，也被认为是最接近人们日常生活的第三生活空间。
事实上，“两点一线”的日常生活是我国一二线城市的常态。家是第一空间，公司或学校是第二空间。
随着智能化的发展，两者之间的天然联系是第三空间——汽车具有良好的私密性和机动性。随着科技的进步，舒适度迟早会越来越好。这是智能座舱概念的终极目标。
但在打开脑洞之前，还有一个前提：我们现在谈智能座舱还为时过早吗？
智能不特指浅蓝色的UI和屏幕，还包括生活中的细节
我们印象中的智能座舱似乎被屏幕包围了。司机和乘客坐在宽大柔软的座椅上，不用担心驾驶，只需要专注于手头的工作。
如果是这样的智能座舱，说起来确实有点早。毕竟硬件的开发总是要一步一步来的，就像每年发布前泄露的“概念机”一样，永远是属于未来的。
但如果我们换个角度，把眼睛拉近一点，智能座舱会不会是浅蓝色的UI设计和无边框的多屏组合呢？也许。
连我都觉得，只要能增加车内体验的价值，任何微不足道的功能都可以称为智能。
比如小鹏P5明明搭载了高通骁龙芯片和双激光雷达，但我更喜欢它在车内提供的各种休息模式，尤其是“睡眠模式”和“观影模式”。
就小鹏P5的尺寸而言，车内空间并不是它的优势，而是精心设计了“睡眠模式”作为空间的延伸。
小鹏工程师说，你需要说“我想睡觉”，然后下车，座椅会自动放平，气垫会自动展开，天窗和遮阳板会自动关闭，屏幕自动关闭亮度会自动调整。黑暗的。
此时的小鹏P5与日本流行的胶囊旅馆基本相似。
同时，如果你想在车上看电影，你不需要携带几英寸的手机或平板电脑。小鹏P5还采用了极米定制的高清投影仪。VIP影院+个性胶囊旅馆设计完成。
据了解，这些配置未来很可能是可选的，具体价格目前还不得而知。但我想说的是，小鹏汽车可以根据用户需求寻找解决方案，这是一种比自主正向研发更值得鼓励的行为。
比如很多车主反映有边充电边睡觉、吃饭、看电影等习惯，于是小鹏汽车打造了“青春版”的第三生活空间。
像小鹏汽车这样的解决方案可能不能称为智能座舱，但其核心理念已经基本涵盖了用户的大部分需求。
从某种意义上说，与智能座舱想要实现的人性化完全一样。从根本上说，提升车内的体验和感觉自然会促进智能座舱的发展，哪怕只是一点点。
现阶段并没有纠结于各种硬件的安装和软件的配套使用，我觉得这种人性化的细节才是真正符合智能座舱的理念和初衷。
奥迪曾在愚人节为全新A8的后排加装电饭煲。这个看似荒谬的愚人节玩笑，更有启发性。
第三生活空间真的来了，单纯在车上做饭有什么奇怪的？
智能座舱的发展离不开这些关键技术
撇开人性化细节的延伸不谈，如果考虑严肃的智能配置，智能座舱仍然由车载信息娱乐系统、仪表板、HUD、流媒体后视镜、语音助手等熟悉的功能组成。作品。
除了现阶段的功能，5G、AI、大数据、云、芯片、操作系统等软硬件也是未来发展无法回避的配置。
那么，在智能座舱的发展中，哪些技术占据了绝对的主动权？
首先是传感器。不同于家庭场景和办公场景，车内的驾驶舱空间小，造型比较简单，活动性差。
由于活动范围有限，很多适用于楼宇的操作方式并不适用于驾驶舱，而是依赖于各种传感器和智能终端。
例如，目前最流行的交互方式——语音交互，几乎完全依赖声音传感器。宝马和其他车型的手势识别也依赖于空间传感器和雷达。
可见，传感器的进步直接决定了智能座舱的高度。当所有传感器都可以应用于各种交互方式时，真正的智能座舱离我们不远了。
除了传感器，另一个更重要的就是显示器。其实从各大主机厂近几年的动作就可以看出显示屏在当今汽车中的重要性。
从特斯拉到蔚来，从大众到福特，每个人都在努力推出“全面屏”交互智能操作系统。
不过无论如何，显示屏也将是未来智能座舱的重要组成部分。从某种意义上说，它的体验比传感器更直观、更简洁。
作为每一个重要配置的输出窗口，相信未来显示器也会体验到电视、电脑、手机等硬件所经历过的一切，从LCD到OLED，从OLED到Mini-LED。
当然，以传感器和显示器为前端，后端最重要的自然是芯片。
我们想象的每一个场景，基本上都离不开芯片的支持。这不仅指5纳米左右的高端芯片，还包括90纳米、180纳米等。
从传感器和显示器传来的指令需要芯片以最快的速度进行采集和处理。未来智能座舱遇到的问题只会越来越难，所以芯片的计算能力会越来越高。
但目前，晶圆厂和光刻机仍是生产过程中的难题。今年汽车行业受到重创，很大一部分原因是芯片产能不足。
好在中科院、清北大学等科研机构依然选择进军光刻机市场，并表示将成立专门的技术团队，力争在最短的时间内取得突破。
智能座舱的硬件配置可以决定体验的下限，但上限还是需要各大车企自己去摸。那么，车企为智能座舱做了哪些努力呢？
从当下看未来 各大主机厂谁能出其不意
首当其冲的当然是奥迪的虚拟驾驶舱。事实上，奥迪这几年一直在“科技交互”上做文章，比如三屏互联、触控反馈等等。
奥迪对智能配置的探索一直领先于其他豪华品牌。毕竟，“突破科技，启迪未来”是铭刻在奥迪血液中的基因。
奥迪的座舱布局中控楼宇自控，无论是放在燃油车上还是纯电动车上，都没有那么突兀。通过设计，这为未来的转型铺平了道路。从概念上看，奥迪似乎早就盯上了纯电动汽车市场。
相反的例子是梅赛德斯-奔驰。奔驰早年不重视智能座舱的发展，也导致了早期的系统和MBUX系统，使用体验总是落后于奥迪和宝马。但随着EQ家族的亮相，奔驰也宣布正式进军纯电动汽车市场，推出革命性的EQS。
奔驰大刀阔斧地重新设计了座舱，就像几年前奥迪所做的那样，融合了两种不同的概念，这使得全新一代S级和EQS配备相同的内饰，毫无违和感。
当然EQS选配的异形三屏具有更好的品质感，但我认为它真正的价值在于50英寸玻璃罩下覆盖的MBUX系统。
整个系统连接了350多个传感器，可以不断学习用户的操作习惯，各种定制化服务也很方便。最重要的是，结合AI的系统具备自主学习和进化的能力。除了硬件壁垒之外，在软件上真正做到“越用越智能”。
自然而然，BMW 不会止步于这种智能座舱的创新，就在日前，BMW iX 搭载的8.0 正式亮相。它秉承宝马人性化的交互理念，但在设计上更显精致。更重要的是，宝马率先融入腾讯生态。
一个特别值得注意的功能是微信签到8.0。在确保安全驾驶的同时实时在线。用户可通过语音指令唤醒微信，车载版根据实际用车场景，选择高频功能“上车”，保障行车安全。
在支持大量语音指令的同时，微信车载版还可以通过触摸中控屏、使用旋钮等方式实现功能操作。
据宝马工程师介绍，未来宝马新车很可能会配备虹膜识别、嘴唇识别、声源定位等功能，让人性化的交互体验真正渗透到生活中。
注入情感元素，大胆的图形设计，未来感的画面质感，丰富的光影效果，让系统更像一个具有人类感知的设备。
除了传统的BBA，各大造车新势力也在尝试用智能概念再造座舱，比如姬氪001使用的15.4寸中控屏，一卡风格的UI设计，真正展现出不同于奢侈品牌的特点。
同时，人脸识别和AI助手的引入也增加了更多的交互方式。
上汽、张江高科、阿里巴巴联手打造的智极汽车L7搭载39英寸超大场景屏和12.8英寸曲面智能控制中心屏，无实体按键。这可能是离我们最近的地方。具有智能驾驶舱概念的模型。
该车搭载上汽零束云管端一体化SOA软件平台，可实现免费订阅服务。
事实上，在智能化的道路上，每个厂商都给出了类似但不完全相同的解决方案。豪华品牌与造车新势力的区别，其实不在于用料，而在于原创设计的理念。
谁是好人，谁是坏人，并不确定。毕竟，哪怕是走弯路，也是要真正实现智能座舱的概念。
写在最后
智能座舱其实听上去很近，但看起来很遥远。这种超然感塑造了一个不确定的未来。
我什至认为推广自动驾驶更容易，因为可预见的远方路一定比雾中的林间小道要好。
但当我们习惯性地在车里掏出手机，无聊地浏览各大社交平台时，我们有没有想过，或许智能座舱能让手边的一切变得更好？
